maandag 31 augustus 2015

Amateurisme !

Ik kan niet wennen aan de 47 mm Greenguards. Meer inspanning voor lagere snelheid, slechter bochtgedrag en stabiliteit en het oogt ook nog eens niet goed ( net nijlpaard op balletschoentjes )

Voor de voorbandjes kan ik eigenlijk geen alternatief verzinnen die strookt met een aanzienlijk lagere kans op lekrijden dus laat ik die maar zitten. Voor het achterwiel heb ik nog een Big Apple Plus liggen die eigenlijk reserveband voor de bakfiets is. Op papier heeft die ook Greenguard lekbescherming en Swalbe lekbescherming factor 5. ( van 6 )


Of dat echt zo is betwijfel ik wel want in de Marathon Greenguards voel je duidelijk een dikke, taaie elastische laag onder het loopvlak en de binnenwand. Bij de Big Apple Plus is dat een flinterdun laagje zodat het lijkt alsof er helemaal geen laag van een of ander lekbeschermend materiaal aanwezig is. Engenlijk net als de Shredda's.

Maar goed op papier zijn ze beter beschermd dan geen bescherming van de Super Moto dus dan maar die Big Apple Plus.

Op werk had ik s'middags niet veel te doen in het weekend dus hop Quest op zijn kant en banden wisselen. Zo gepiept. Wel uiteraard weer eens de verkeerde draairichting gemonteerd maar ach.....



Maar.....

De wasmaschinist liep langs en vroeg of die band zo hoorde......nee natuurlijk niet die was plat....en hoe kan dat nu weer met een nieuwe binnenband uit het pakje. Ik denk zelf dat het een zandkorrel is geweest die de binnenband heeft lekgemaakt. Dat of een kwaliteitsprobleem van Swalbe. Niet voor de eerste keer dat binnenbanden problemen geven immers...

Plakken, band er weer om en klaar. Tot een half uur later want toen was de band weer plat. #$%^&*

Weer de band geplakt met een grotere plakker uit het doosje. En bij het oppompen hoorde ik meteen al gesis....wat is dat toch ???

1 andere mogelijk binnenband bij me maar dat was voor de 47 mm Greenguard. Ik had geen zin die er weer om te leggen en 47 of 55 mm lijkt me ook geen enorm verschil. Was het dus wel....bij 3 bar begaf de aanhechting van het ventiel het....

Nog een keer de grotere lekke binneband geplakt.....weer gesis !!!! %^&*(

Inmiddels wat het stikkedonker en in de verte waren lichtflitsen te zien van naderend onweer.....ook dat nog. Mijn vrouw wenste  me niet te komen halen omdat de kinderen al sliepen en de dag erop naar school moesten. Dan moeten ze worden meegesleept want alleen achterlaten kan niet. En daar was ik het wel mee eens. Ik moest dus maar zelf zorgen dat ik terug naar huis kwam.

En dat is gelukt, met 5 x  helemaal de band weer volpompen onderweg. 2 km rijden, band plat, pomp eruit en weer oppompen Ondertussen kwam het geflits en gerommel kanp dichtbij dus enige haast had het ook nog. Voort het eerst dat lampje aan het snoer gebruikt om het ventiel te vinden in het donker.


55 mm is small genoeg voor een Quest vind ik.....het zijn nog steeds op het oog iele bandjes.


Eigenlijk was het grappig merkbaar dat zo'n grote luchtinhoud band een lage rolweerstand heeft tot op het moment dat ie echt bijna leeg is. Ik kon met gemak 30 km/u halen met een band waar waarschijnlijk nog maar 1,5 bar inzat. ( op de bakfiets gebruik ik ze ook op 1,5-2 bar omdat die geen vering heeft ) En ineens gaat ie dan slingeren en dan kun je beter snel stoppen want dan is ie echt plat.

Waarom plakkertjes niet houden op die binnenband ? Ik heb geen flauw idee. Misschien had ik wat beter dat plekje moeten schuren. Amateurisme van mij of iets anders ? Ik ben in ieder geval blij dat ik maar 11 km hoefde te rijden op deze manier.
 
























zondag 9 augustus 2015

Bedrijfszekerheid......niet met lichtgewicht (binnen)banden !

Ik heb gezegd dat ik zou minderen met Bloggen omdat ik niet zo veel meer te vertellen heb over het onderwerp velomobielrijden en daaraan veranderd niet zoveel, maar ik heb het nog niet gezegd of ik kom alweer dingen tegen die ik toch even wil delen.


Wie zegt dat onderhoud aan een velomobiel goedkoper is dan auto-onderhoud ? Ik weet zeker dat mijn velomobiel in 2 jaar tijd duurder is geweest van mijn Fiat Panda.(*)


Omdat ik het idee van wedstrijden meerijden totaal heb opgegeven hoeft mijn velomobiel ook niet meer "snel" te zijn. Hij is nu weer puur bedoeld waarvoor ik hem kocht en dat is voor woon-werk. Maar uiteraard wil ik liever wel dat ie lekker licht rolt en soepel veert en daarom heb ik nu alweer jaren 50/60 mm ballonbanden op de Quest( en voorheen de Strada )

Maar....

De laatste tijd wordt ik geteistert door de ene lekke band na de andere....sommige met perforatie van de buitenband, maar een aantal dus ook niet. Wat is hier aan de hand ?


Het ziet er naar uit dat de Ultralight binnebanden van Schwalbe een beetje TE dun zijn. Het ziet eruit als schuurplekken die op sommige plaatsen een echt gaatje veroorzaken.  Erg vervelend als je je velomobiel naar werk wilt pakken. Weer een onnodige autorit.

Hoe dan ook of het nu door perforatie door de buitenband is ( F-lite, Shredda en Super Moto geven  nauwelijks of geen lekbescherming ) of door een lekgeschuurde binnenband ( binnen 1 jaar/2000 km ) het is niet bedrijfszeker voor zorgeloos woon-werk fietsen. En te laat komen daar houd ik niet van en tientallen minuten op iedere rit bandenvervangings tijd reserveren ook niet.

Eraf met die dingen dus.....en maar weer de met winter modder besmeurde veteraan Marathon Greenguards erop. Die kunnen ook lek, maar naar verluid lang niet zo snel als voorgenoemd trio. Zijn ook 2 winters niet lek gegaan, hoewel ik natuurlijk ook weinig kilometers heb gemaakt. Maar dat geldt ook voor het voorgenoemde trio, die aan delopende band lek gaan !!


De Marathons met normale binnenbanden zijn zwaar. 2,5 kg !


De Schredda's en Super Moto met Ultralight binnebanden wegen  ongeveer een kilo minder. 1,6 kg. Voor wedstrijden e.d. is dat wel van interresant. Iets snellere accelleratie en minder rolweerstand.  


Maar met meegevoerde reserve banden valt dat voordeel totaal weg. Die reserve banden blijven bij de Marathons achterwege omdat de verwachting is dat die veel minder snel lek zullen rijden en dus ook niet razendsnel vervangen hoeven worden op weg naar werk. Wel blijven uiteraard de pomp en bandenplakset in de Quest.

De totale massa van de Quest blijft dus gelijk, al is de onafgeveerde en draaiende massa groter. Dat zal wel te merken zijn aan wat minder rijcomfort en tragere acceleratie.


Nu de Quest toch op zijn zij lag en ik de schuur aan het uitspitten was naar een verdwenen Vredestein normale binneband vond ik nog wat nuttige andere rommel waarvan onduidelijk is waar het vandaan kwam of waarvoor het bewaard is gebleven. Zoals rubberen strips.


Dat zal voorkomen dat ik mijn achillespezen nog een keer heel zeer doe aan die snijdende randen bij o.a. zittend achteruit duwen en wegschieten met de voet.


Meteen maar eens loszittende spaken aandraaien en wiel op slag controleren. 3 spaken zaten wat los wat met een kwartslag is opgelost maar ik hoefde geen slag uit de wielen te halen.


Nu nog even de deraillieur achter bijstellen ( wil niet 11t en ratelt ) en de parkeerrem weer strak zetten. Allemaal dingen die je wel merkt maar er niet meteen wat aan doet.


Zo'n iel achterbandje ziet er niet uit als je een 60 mm gewend bent. En het heeft tal van nadelen :

- Rijdt veel zwaarder door zachte grasgrond  ( voor mij laatste 300 m bij werk )
- Is gevaarlijk bij  randen of in geulen terechtkomen ( blijft haken en trekt de velomobiel om ) 
- Knalhard en minder luchtinhoud dus minder veercomfort
- Knalhard en minder luchtinhoud waarvan het gestuiter  de mechanische demper meer belast.
 

Kortom het wordt tijd dat de banden fabrikanten 50/60 mm banden maken MET goede lekbescherming. De Big Apple Plus is dat helaas niet. ( lag bij de stapel op eerste foto ) Maar met de huidige trend van velomobielen met steeds smallere bandjes zal dat wel niet erg interessant zijn.

Betekend dit dat ik niet gestopt ben met Bloggen ? Minderen wel want na dit onderhoud ga ik enkel nog woon-werk fietsen, een bezigheid die heel onopmerkelijk is :-))

(*) De hoeveelheid banden is een gevolg van de schuur uitruimen en de foto en bijschrift  een grapje....komt ook doordat ik ook een bakfiets heb met dezelfde maat wielen. Daar voldoen oude F-lites en een Big Apple Plus om maar 2 bar wel heel goed omdat de bakfiets geen vering heeft.

donderdag 25 juni 2015

De eerste kilometers met de 50 mm Shredda's.

Eigenlijk bedoeld als een van de maatregelen om niet als laatste te eindigen had ik 50 mm vouw Shredda's gehaald bij vm.nl. Daar kwam ik bij door een blog van Wim Schermer die deze banden bijzonder snelle eigenschappen toeschreef die ik me nog herinnerde.

Wim's woorden :

Shredda 50 mm

De Shredda 50 mm is een zeer snelle band bij warme condities. De band pendelt bij 5.0 bar maar liefst 76,8 seconden. Dat is precies 15% sneller dan de Shredda 40 mm en ook 10% sneller dan de F-lite. Het is zelfs 8% sneller dan de raceband Schwalbe Ultremo ZX. Met een breedte van 49 mm is er net iets meer stuuruitslag dan met de F-lite.

Vandaag was het relatief warm toen ik smiddags naar werk reed. De eerste kilometers op de Schredda's. Op 6 bar ( stond op de band als max druk ) en de Super Moto op 4 bar.

Eerst op de route was er de helling op de sluis die ik eerder altijd gebruikte om vanaf 30 km/u bovenaan te kijken of vrij naar beneden rollend veranderingen aan rol of luchtweerstand enig effect hebben op de snelheid. Ik kwam daar ook weer aan met 30 km/u bovenaan en onderaan was de snelheid 43,4 km/u. Dat betekend niet veel omdat zoveel weersinvloeden meespelen, maar het was dus niet al onmiddelijk sneller dan F-lites.



Dan maar stukje doorfietsen. En ik merk....niets ! Voor mijn gevoel konden dit gewoon F-lites zijn. 2 dingen vallen wel op : met 6 bar zorgen ze niet eens voor knalharde vering. Ze gedragen zich qua vering niet anders dan F-lites op 4,5 bar. Maar wat is dat boven de 30 km/u ? Deze banden beginnen te "zingen" Dat komt dan waarschijnlijk door het profiel die deze banden wel hebben.

Met tempo "zeer matige inspanning" neemt de Quest 30 km/u aan. Ook dat is niet anders dan bij de F-lites bij deze temperaturen. Bij redelijke inspanning bereik ik dan 40 km/u en hou dat vast. Ik heb geen hartslagmeter bij maar voor mijn gevoel zijn dit gewoon de vertrouwde F-lites. Ik moet nog eens op de dijk proberen wat er gebeurd aan 160 bpm inspanning zonder ergens door gehinderd te worden. Maar ik vermoed nu wel dat ik niet verrast zal worden.

Positief :

-Zijn net zo comfortabel als F-lites
-Zijn in ieder geval minimaal net zo "snel" als F-lites

Negatief

-10 % sneller dan de F-lite komt er niet direct merkbaar uit
-40 euro per bandje is een behoorlijk stevige prijs
-Ze maken geluid boven ~35 km/u

Heb ik nu spijt van die Shredda's ? Nee want na een aantal F-leks achter elkaar binnen vrij weinig kilometers ( ik maak er maar 1000 per jaar ofzo ) mogen die Shredda's eens laten zien wat ze waard zijn.

En op de e-bakfiets met een veel te lage druk van 2 bar blijken mijn eerste F-lites al een jaar onverwacht goed te functioneren. De bakfiets blijft voort te stuwen zonder motor op die lage bandendruk  en absorbeert nu goed wegoneffenheden terwijl hij zelf  geen enkele vering bezit. En die F-lites zijn vreemd genoeg met total afgerafelede wangen van de Quest wielkast nog altijd intact en niet lek gegaan. ( waar Big Apple Plus herhaaldelijk faalde ) Onontdekte talenten dus :-))


Lelijk ? Misschien wel maar ik begin er aan te wennen. Vind het "gezichtje" eigenlijk wel grappig hoewel nooit zo bedoeld. Vorm volgt nu eenmaal functionaliteit als je baasje niet zo heel handig is :-))

Wat overigens wel helemaal naar verwachting blijkt te functioneren is een luchtstroom door de Quest verkrijgen. En gelukkig geen krachtige straal maar wel merkbaar een klein beetje luchtverplaating langs de huid van de armen en benen. Dat is al genoeg om beter te kunnen tranpireren en zo effectievere koeling te bekomen.

Als low-tech liefhebber krijgt die uitlaat achter een 12 V ventilator zodat ik een keer de top ervanaf haal. Ik wil in de winter ook vochtige lucht uit mijn velomobiel als de neusklep (bijna) dicht is.

Met het neusgat zou je mooie dingen kunnen doen. Zoals (heel geringe) overdruk maken in je wielkasten als ze wielkappen met kleinere gaten hebben. Dan zullen die gaten niet meer zo kunnen wervelen met mogelijk luchtweerstandsvoordelen.

Maar dat is waarschijnlijk een aantal stappen te ver voor mij - als bovenstaande echt iets zou doen op relatief lage snelheden - en ben ik al blij met de luchtstroom die ik nu heb.














dinsdag 23 juni 2015

Niet verschenen


Aangemeld voor 1 uurs race ( en ook op verheugd ) betaald en uiteindelijk niet verschenen. Velo hele zaterdag nog geprepareerd zodat ie zo snel zou zijn als ie waarschijnlijk kan zijn als glasvezel standaard materiaal. 50 mm vouw-Shredda's, wielstroomlijnkappen, ventilatiegaten voor betere koeling, strak in de ( theoretisch gladdere ) PFTE shampoo, alles doorgesmeerd....alles om iemand anders de rode lantaarn te gunnen.

Dit keer had ik ook nog dakdragers en sjorbanden paraat. Stond er zaterdag nacht helemaal al klaar voor op de auto.

Toch draaide ik zondagochtend om 05:30 de sleutel van het startcontact niet om. Ik zal niemand vermoeien met gemouw en excuses waarom niet.

Uiteraard als ik de foto's zie van waar ik niet was baal ik daar enorm van.















dinsdag 16 juni 2015

Luchtinlaat werkt zoals gewenst

Gisteren even een rondje gereden om de luchtinlaat te testen en om even te kijken wat ik met mijn basis conditie ( alleen regelmatig een 10/20 km woon-werk vv rit  ) eigenlijk nog kan.

Veel wind op die dijk ( en schuimkoppen op het meer ) en een standaard RIS. Die wielrenner rijdt wel flink door maar heeft zichtbaar wel last van de zijwind.  Een RIS is allang niet meer opwindend na 3 jaar velomobielbezit. Het is vanzelfsprekend :-)

De inlaat lijkt mijn snelheid helemaal niet te hinderen ( zonder die harde wind en met iets betere conditie was het ook altijd maar ~50 als het geen korte sprint is ) en laat een zachte stroom frisse lucht toe. Gelukkig geen harde straal, waar ik bang voor was.



Dus eigenlijk ben ik er heel tevreden mee. Voor de winter moet ik die Y balkjes en klep nog achterin de inlaat zien te krijgen. Maar de flens met schroefjes kan ik eigenlijk wel mee leven in de warmere maanden.


Het gratis Virb Edit werkt na een update ineens niet meer. Dat is erg jammer, misschien willen ze bewerkstelligen dat je enkel met een VIRB er gebruik van kunt maken. De oude versie is natuurlijk ook nergens meer te vinden. Dan maar weer Dashware, heb er immers ooit voor betaald.

Dan doet zich nog de situatie voor dat 2 ontvangende +ANT apparaten kennelijk veroorzaken dat maar 1 apparaat data krijgt. Mijn Edge 500 heeft geen HR data ontvangen en mijn telefoon wel. Maar die maakt weer geen .FIT bestanden waar de video overlay programma's mee werken. ( tenminste als je meer data dan positie en snelheid wilt weergeven ) Zucht.

Maar mij is wel duidelijk dat ik mijn doel iets lager moet richten op CV omdat mijn hartslag op 48 km/u nu te hoog ( 160 van 180 ) is om een uur die inspanning vol te houden. Het wordt dus weer rekening houden met 43 km/u en proberen 45 km/u te halen net als 2 jaar geleden. Wellicht wel logisch als je er niet specifiek voor hebt getraint. En helemaal geen punt eigenlijk.

Overigens reed ik waarschijnlijk op redelijk zachte banden ( had beetje haast ritje nog voor werk te doen ) en zonder voorwielstroomlijnkappen. Misschien leveren zulke dingen nog een kilometertje per uur meer op. En ik hoop dat het daar niet zo hard waait. Maar de 2 cv's die ik ( in Lelystad ) reed was het steeds bij harde wind.




zondag 7 juni 2015

Cargo Quest ?

Af en toe zijn ontwerpen zo goed dat er feitelijk niks te verbeteren valt.

Als ik werk moet uitvoeren op het rangeerterrein komt dat met een aantal spullen moeten meenemen als bagage. Er is op die locatie weinig meer overgebleven dan een verblijf en toiletten. Kledingkastjes e.d. zijn er niet meer. ( en douches ook niet ) Dus moeten die spullen in het voertuig van keus worden vervoerd. Dat is uiteraard voor de meesten de auto. En geen probleem.

Ik moet dat in/op mijn fiets stoppen. En eigenlijk kan alleen mijn e-bakfiets dat volume/gewicht hebben. Maar die is met een gemiddelde snelheid van ~12 km/u niet echt praktisch op de afstand. Ik ben er zeker van dat trekfietsers met hun wieltassen en aanhangwagentjes het ook zouden kunnen.

 

Hier staat ( met rijder en al ) 146 kg. Uiteraard horen daar de zware veiligheid werkschoenen te staan...maar die had ik bij het maken van die foto aan :-)))

Nu is de Quest - ooit zo bedoeld of niet - in staat dit volume en gewicht te laden. En nog veel meer wat dat betreft.  Ik gebruik immers alleen de zijde zonder kettingkast en weerszijden van mijn stoel staan alleen maar werkschoenen. Sommige Questen hebben ook nog bagagevakken voor de wiekasten.  Wat de Quest wel niet kan laden moet je eerder fietskamperende Quest rijders vragen.

En nog opvallender, onbelemmerde* snelheden tot 40 km/u zijn gewoon mogelijk aan een prima vol te houden inspanning. Tuurlijk...acceleratie zal wel wat langer duren als je het zou meten en daarmee de gemiddelde snelheid wat lager. Het spoorviaduct ging ik op met 19 km/u op het hoogste punt. Sneller dan in de winter :-)) Met andere woorden...gaat allemaal prima.

*Stukken waar je niet hoeft te remmen of klimmen

Dan maakt Allert een 4wielige "Quest"en geeft die flink wat bagageruimte mee. Maar mijn Quest is nog niet eens vol. Ongetwijfelt is de nieuwe 4 wieler van meerwaarde voor mensen die bijvoorbeeld fietsvakanties rijden en nu toch weer meer kunnen meenemen. Als je heel weinig kunt meenemen moet dat enorm belangrijk zijn en is de 4 wieler een ontwikkeling die er gewoon nog niet was.  Hij is zonder twijfel bochtstabieler. Maar ik ben toch nog nooit omgerold met Strada of Quest en zo voorzichtig rijd ik helemaal niet. Heb je dat dan echt nodig ? Als je onhandig tegen een troittorband/middeneiland rijdt gaat de 4 wieler vast ook wel op zijn kant....alles heeft zo toch zijn grenzen. En dan moet je bedenken dat alle lading aan 1 kant van de Quest ligt....en gewoon met 25+ km/u (oftwel gewoon kunnen doortrappen ) door de meeste 2 baans fietspad bochten kan.

En de 4 wieler heeft revolutionaire vering. ( en dat is echt wel een puik staaltje techniek ) Maar zelfs dat heb ik niet echt niet nodig omdat de Quest met 50/60 mm (grote luchtinhoud) bandjes al heel erg lekker veert. Zelfs op heel oude mechanische techniek met wrijvingselementjes als demping.

 
Jas met 21 inch laptop 4 kg.
 
Tas met werkspullen, eten en drinken, nodige laders e.d. 7 kg
 
 
Zelf  94 kg
 

 
Veiligheidsschoenen en gereedschap nog eens 3 kg

Wil ik dan sneller ? Strikt genomen is dat nergens voor nodig. Als ik wil kan ik tot aan ~55 km/u komen ( met lading nog steeds tegen de 50 km/u aan ) en dat is op de 2 baans fietspaden rond Lelystad al verschroeiend snel. Normalere woon-werk snelheden van tussen de 30 en 40 km/u zijn ook snel genoeg. Nu al kijken veel fietsers mij verschrikt aan omdat ik hen sneller nader dan ze bij een eerste blik hebben ingeschat. Maken fouten met inhalen van andere fietsers en schrikken dan hevig als blijkt dat ik al bij ze ben voordat ze hun inhaalmanoeuvre hebben afgemaakt.

Het is niet dat een snellere velomobiel geen nut heeft. Als je langere afstanden relatief ongehinderd kunt afleggen zal het nut evident zijn. Maar voor mijn situatie is dat het niet. Bovendien...zo'n lagere en smallere velomobiel...waar laat ik mijn spullen dan ??

Zou je een 21 inch laptop in een DF kwijt kunnen ? :-)))  Ik weet het erg ouderwets...maar veel fijner aan de ogen dan die smartfone schermpjes.

Als ik er logisch over nadenk is er niets meer geschikt dan wat ik al heb. Dat is wel jammer voor de velomobielfabrikanten. Hun vorige product was klaarblijkelijk TE goed :-))) In ieder geval voor mijn noden. Snellere velomobielen ? Zeker die zijn er. Velomobielen die meer laadruimte hebben ? Die zullen er weldra zijn. Maar velomobielen die een optimale mix zijn tussen beide ? Dat is volgens mij nog steeds de Quest ( en Strada )


Foto van 2 jaar eerder......zelfs wekelijkse boodschappen gaan er allemaal in. Er ligt zelfs een groot pak pampers bovenop de kettingkast. Dat hoeft inmiddels al niet meer :-)))

Als ik nu een andere velomobiel zou kopen zou dat zijn om de heb. Om materialisme. Gras dat groener is aan de overkant enz.


donderdag 21 mei 2015

Waarom hebben velomobielen eigenlijk geen stabilisator stang ?

Niets is af en toe leuker voor de ontspanning dan het beroep van een ander uitvoeren. Daarom had een computerspel waarbij je hele auto's in en uit elkaar schroeft onmiddelijk aantrekkingskracht op mij. Uiteraard veel simpeler dan werkelijkheid -nergens zitten bouten vastgeroest en complexe handelingen met dito gereedschappen zijn niet bestaand - maar de componenten die je in en uit elkaar haalt zijn redelijk waarheidsgetrouw.

Het spel heeft een leercurve en wordt steeds complexer ( steeds meer onderdelen, later geen aanwijzingen meer wat je moet doen ) en heeft zelfs kleine voordelen zoals logisch leren redeneren waar storingen vandaan komen. Lollig is dat je op een geven moment alleen krijgt te lezen wat de klant opgeeft dat de auto mankeert. "maakt tikkend geluid, motor houdt in en is lasting te besturen" Voor je een complete V12 met onderdeeltjes als 24 losse  klepstoters en tuimelaartjes demonteert ( wat zelfs in dit spelletje makkelijk een half uur kost ) kun je toch beter even logisch nadenken, Het  is zo knullig als alleen maar het brandstoffilter vervuild is, wat seconden kost om te vervangen :-)))

Als ze dit hadden voor velomobielen hoefde Belle niet het hele land af te reizen voor fietsonderhouds cursussen :-)))

Een aantal onderdelen van de ophanging hebben onze velomobielen ook. En ook een aantal onderdelen niet. Eentje valt extra op :






Omdat een auto in een snelle bocht  steeds eenzijdig in- en uitveert, kunnen stabilisatorstangen gebruikt worden om de wieldrukverhoudingen te veranderen. Functie van de stang is het beperken van het overhellen van de auto in de bochten, ookwel 'bodyroll' genoemd. Dat wil je nl. zo min mogelijk hebben als je snel door een bocht gaat.

Maar onze velomobielen veren OOK eenzijdig in en uit, en wij willen ook zeker niet omrollen !!

Ik weet dat goedkope kleine autootjes ze vrij vaak niet hebben. Strikt noodzakelijk in auto's zijn ze dus niet, alhoewel die autootjes wel zeker merkbaar een stuk minder lekker rijden. ( ze gaan inderdaad flink overhellen - rollen - in bochten )

Maar onze velomobielen zijn minder stabiel dan 4 wielige kleine autootjes. Flink overhellen/rollen verschuift het zwaartepunt al snel naar kritische waarden . En dan donderen we om. Al dan niet met een flinke snelheid en stuurloos. Hoge trottoir randen, metalen palen van verkeersborden, straatverlichting, bomen.....een afwaterings sloot....genoeg potentieel gevaarlijke dingen waar je je omgekeerde velomobiel op total loss kunt rijden en erger, en waar je met je hoofd - die uit je velomobiel steekt - tegen aan kunt botsen en de smurfenmuts/fietshelm je niet tegen zal beschermen.

Zou zoiets - uiteraard zo licht mogelijk uitgevoerd - de rolneigingen van onze vaak toch al niet zo stabiele 3 wielers verbeteren ? Of zijn stuggere veertjes al genoeg voor onze lichte voertuigen ?

Denk daarbij vooral aan plotse stuurbewegingen in paniek......alles wat ongewenste voertuigreacties dan tegengaat kan erg belangrijk zijn.