dinsdag 10 mei 2016

1e botsing een feit

Zelfs als je een weg van 4 m breed waar ook auto's rijden gewoon rechtdoor volgt keurig aan de rechtenzijde rijdend kun je (van links) fietsers verwachten die hun fiets niet onder controle hebben en je met een harde klap rammen.


Ik ben de gele lijn en volg gewoon de weg. Tot er een fietser van links op mij af komt met een grote boog en zo tegen me aan rijdt.

Uiteraard heb je dan NET op zo'n moment geen camera op de neus terwijl je je nog zo hebt voorgenomen dat altijd te doen.

Maargoed de fietser klapt tegen de Quest en slaat daarna tegen het wegdek. Ik stap uit en kijk als eerste naar mijn Quest ( ik weet het dat is niet fraai ) en verwacht allemaal scheuren te zien  maar op wat zwarte rubber vegen na lijkt deze niets te mankeren. De fietser is inmiddels ook weer opgekrabbelt en zegt dat hem ook niets mankeert. Enig letsel of schade aan zijn fiets is zijn eigen pakkie aan gezien het een onuitlegbare verkeersfout is van zijn kant, ik ben ook een fietser en geen motorvoertuig dus valt mij op geen enkele manier aansprakelijkheid toe en dat lijkt de fietser ook duidelijk te zijn gezien er geen discussie over komt, zaak is wat mij betreft daarmee klaar, ik moet op tijd op werk zijn.

De hoeveelheid rubber die de band van de fiets heeft achtergelaten suggereert toch dat het best een harde klap was. Danweer het was een citybike met hele grote zwarte ballonbanden die waarschijnlijk niet erg op druk waren....waarschijnlijk speelt dat ook een rol bij het uitblijven van echte schade.

Na werk inspecteer ik de Quest nog even in de garage want ik had helemaal over het hoofd gezien dat de voorzijde van de wielkast de klap heeft opgevangen. Waarschijnlijk net het sterkste deel van de romp om te raken. Maar alle naden en verbindingen zitten nog keurig en stevig vast.

Dit toont voor mij aan dat het versterken van de slappe neus met spanten en taai aramidedoek wellicht toch een plan kan zijn die echt een keer zijn nut zal bewijzen. Met al die appende fietsers die niet kijken waar ze rijden waarschijnlijk eerder dan later. Overigens weet ik niet wat deze  man deed maar hij had geen telefoon in zijn handen.

De gele laklaag zal onder de zwarte strepen ook wel wat krassen hebben maar de na 3 jaar totaal verbleekte gelcoat was toch al niet mooi meer. Dat spul kan kennelijk niet zo goed tegen de zon. Moet er maar eens af en kijken wat ik mooi vind. Verkeersgeel hoeft ie niet meer te zijn, ze zien me toch niet ( zeggen ze )


Ik denk dat het zoiets gaat worden ( de tanden en ogen ) ....misschien zien ze me dan wel eerder :-))

Die fietser leek een leermoment te hebben gehad, die idiote manouvre is natuurlijk niet zo slim en  hij is pijnlijk gevallen. Bovendien was dat denk ik op zicht best een trendy dus waarschijnlijk redelijk dure nieuwe fiets. Misschien moet ie wel het meest blij zijn dat mijn fiets niet zwaar beschadigd werd ( en ik dat ik niet gekanteld ben ) die is hoe dan ook nog veel duurder om te repareren of vervangen.

Ik kan hier geen lering uit trekken anders dan dat ik een sterkere/taaiere velomobielneus nodig ga hebben en dat 140-150 kg massa in rijdende toestand ook voordelen kan hebben, ik heb na de klap niet eens op 2 wielen gereden terwijl de botsende fietser mijn postuur en lichaamstype leek te hebben en me flink van opzij geraakt heeft.....het zou kunnen dat ik met een lichtere en ook nog smallere velomobiel wel was gekanteld.

Ik reed gewoon rechtdoor en van voorrang verlenen of zelfs geen vorrang nemen terwijl je het wel hebt was geen sprake. Dit was gewoon een inkomend object zoals ik dat eigenlijk al verwachtte van appende fietsers, maar niet op zo'n brede weg :-)))



vrijdag 6 mei 2016

Wat een verschil

Niet dat het iets nieuws is maar het verwisselen van de Marathons voor Shredda/Super Moto ( 50 en 60 mm ) heeft grote gevolgen. Het maakt van dezelfde Quest een heel anders rijdende velomobiel. Eerder was dat ook altijd het geval met 50 mm F-lites.

De Quest is ineens stiller, veert enorm veel comfortabeler ( vliegend tapijt ) en gaat nog ~ 2 km/u sneller bij dezelfde inspanning op de koop toe.

Je zou bijna geloven dat er geen betere banden voor een Quest/Strada zijn ware het niet dat er niet veel voor nodig is om ze lek te krijgen. Toch, bij deze temperaturen is dat denk ik een acceptabele tradeoff.


Ik heb best al het een en ander erom gehad. Maar f-lite/shredda/SuperMoto blijft mijn voorkeur houden.

Nu de deraillieur voor ook weer werkt ( had ik veel eerder iets aan moeten doen ! ) de lekkere zomertemperaturen en de lage rolweerstand banden is het makkelijker 40+ km/u te blijven rijden.

Wat dat betreft ontmoedigt hard gerammel en discomfort bij mij de wil om sneller te rijden, dat getril, geklapper en vooral het lawaai ( zelfs met oordopjes ) kosten mij ook energie die niet wordt omgezet in snelheid. Wellicht is dat het alleen maar waard om niet bij lage temperaturen uit de velomobiel te moeten voor een lekke band.

Zoveelste versie van regenspatscherm werkt ook beter dan de vorige uitvoering ( dat ze regenspatten stoppen wist ik al, maar nu met de warmte moet er ook voldoende koellucht binnen komen )  ze zijn nu wat lager zodat als alles beslagen is ( onder de 5 graden gebeurd dat nog weleens s'nachts ) het vizier niet ver open hoeft om ertussen door te kijken. Ze moeten ook niet lager worden want dan zou ik mijn hoofd moeten gaan buigen. Ik vermoed dat een hap uit het vizier in combinatie met de minischermpjes NOG beter resultaat gaat geven in % dat het vizier omhoog hoeft.

SPECIAAL VOOR WIM ( die gaat vragen waarom ik nu met een kap rij :-)) Teveel zon is ook niet goed voor je, en ik heb in mijn leven ( vooral als militair in een warm oord ) al veel zon(verbrandingen) gehad.

De Quest rijden is dus weer een stuk positievere/aangenamere ervaring dan het was met Marathons. Dat banden zoveel verschil kunnen maken...










dinsdag 12 april 2016

Velomobiel vering, banden en fietspaden

Als je zoals ik veel op stadfietspaden moet rijden merk je goed dat die vaak van betontegels gemaakt zijn. En even vaak liggen die tegels niet meer mooi recht. Ik neem aan dat als je ~15 km/u op een fiets met zachte banden rijdt zoals de meeste stadsfietsers je daar iets minder last van hebt. En dat ook iets minder het geval is als je op 2 achter elkaar geplaatse wielen rijdt.

Niet vreemd vind ik dan ook de flinke opkomst van (stads/cargo)fietsen met enorme ballon banden. Rolt lekker licht ( zelfs op half lege banden ideaal voor de onderhoud negerende fietser ) en veert heerlijk.



Maar in een velomobiel met 3 ( of meer ? ) wielen is dat overduidelijk een minder prettig iets. Vanwege het gestoot, getril en lawaai omdat het een rijdende klankkast is waar je binnen in zit. Nu had ik al maatregelen genomen dat de kap niet zoveel lawaai maakt, een rubberen rand om het contactvlak met de romp, en de bandenpomp is ingewikkeld in een doek. En ik draag zowiezo 15 db oordopjes, en dan nog hoor je het lawaai goed. Het kan niet anders dan dat rijders die dat niet doen sluipende maar onomkeerbare gehoorschade riskeren over de jaren.



Vooral bij overgangen tussen zulke fietspaden gaat mijn Quest af en toe zo tekeer dat ik mijn hoofd hard stoot tegen de kap. En daarin zijn gelukkig de stoot rubber strips geplakt zodat ik de moertjes niet in mijn hoofd gedrukt krijg, naar mijn mening zonder reclame te willen maken een van Wim Schermers ( velomobielonderdelen.nl) betere ideeen/producten.


Die stootstrips zijn voor mij absoluut noodzakelijk als stadsfietspad rijder.

Duidelijk is dat ondanks de redelijk soepele vering die een Quest kan hebben die in combinatie met 6 bar 47 mm Marathon Greenguards geen comfort kan bieden op zulke betontegel fietspaden. En dan is het achterwiel nog wel een ( maar wel stugge/geen vouwbandje ) 55 mm Big Apple Greenguard. Behalve het gestoot, gerammel, geklapper en gestuiter merk je ook dat harde banden onmiddelijk energie kosten op zo'n fietspad. Soepele breden banden rollen daar veel makkelijker overheen en absorberen die oneffenden stukken beter, nog voor de vering in werking komt.

Dat vraagt om 50 mm soepele 4 bar vouwbandjes. F lites of Shredda's dus. En achter maar weer de 60 mm Supermoto. Dan heb ik weer hoge kans op lekrijden ( ook een comfort kwestie ) maar het rijcomfort is zoveel beter. En de velomobiel nog iets sneller bij gelijke inspanning ook.



Ik vraag me dan af hoe het moet zijn in een velomobiel te rijden die zowiezo al een stuggere vering heft - minder ruimte voor een lange veerweg  - en geen andere banden keus te hebben dan 40 mm of kleiner. ( of vanwege een beperking van stuuruitslag omdat de velomobiel smal ontworpen is ) Dat lijken mij geen velomobielen die comfortabel kunnen rijden op klinkerwegen of betontegel fietspaden. Iets wat je toch vaak tegenkomt omdat je meestal het fietspad moet nemen ( of daar naar verwezen wordt door de politie )

Natuurlijk blijft de vraag in welke omgeving rij je ? En ik heb het vermoeden dat van de snellere typen velomobiel die geen soepele brede banden kunnen monteren de rijders snel voor de naast liggende autoweg zullen kiezen.

Duitse velomobielen lijken daar ook voor ontworpen maar in Duitsland zal de politie je niet naar het fietspad verwijzen omdat die niet zo alom aanwezig zijn zoals bij ons dat het geval is. Nog niet gehoord van een regen aan boetes onder Nederlandse snelle velomobielrijders dus dat zal in praktijk meevallen, maar velomobieltypen of rijders die niet continue 50/70 km/u kunnen rijden en even snel als een gemotoriseerd voertuig kunnen accelereren zullen toch de druk voelen of horen op het fietspad te gaan rijden.

En dan noemen we toch weer even het feitje dat veel snelle velomobielen te smal zijn om aan het sterk verouderde wetsartikel over breedte en meer dan 2 wielen te voldoen.Dat was tot kort na WOII voor door paard(en) getrokken karren bedoeld, niet voor velomobielen ! om op de autoweg te mogen rijden. Daarom heb je ook geen poot om op te staan als agenten of de rechter een andere mening zijn toegedaan dat jij op de autoweg mag rijden. Want hinderen zul je modern autoverkeer zeker en je hoeft dat niet te doen want je hebt geen volle hooikar die van het land moet en geen andere route kan rijden. Nodeloze hinder voor autoverkeer terwijl het fietspad naast de weg ligt...schat je kans van gelijk hebben/krijgen eens in.

En te smal om zowiezo in aanmerking te komen voor dat artikel wettelijk op het fietspad MOETEN rijden waar ze volgens mij in NEDERLAND niet erg geschikt of ideaal voor zijn.  En ja er zullen aanpassingen zijn waarop het alsnog net aan het artikeltje voldoet...maar die maken je velomobiel minder efficient, dus wie doet dat echt in praktijk ? :-)




Zowiezo denk ik dat je mengen tussen stalen voertuigen van ~1,2 ton massa en wat dat betreft blijven  zwaardere en grotere SUV's en MPV's onverminderd populair ( zij het nu met een wat kleinere motor ) vermeerderd met de energie van hogere snelheden die zij rijden voor een flinterig carbon/aramide/glasvezel voertuigje niet gunstig afloopt als men die over het hoofd ziet of een voorrangsfout maakt. Ik vermoed zelf dat ze door de geringe afstand tot het wegdek de kans heel groot is de meeste auto's maar zeker de grotere en zwaardere voertuigen na de klap van de botsing over je lichaam heen rijden.

1 op de 6 nieuwe auto's is een (grotere) SUV volgens een autoblad. En dan zijn er ook nog de van oudsher al aanwezige bussen en vrachtwagens. Zelfs een Tesla ( eender welk model ) is ook een enorm zware auto door de electromotoren en het accupakket.

Je kunt voor of tegen grote zware auto's zijn, feit is dat ze er zijn en er zijn sinds dit het tijdperk is geworden van de internet bestellingen zijn er nog veel meer rond scheurende altijd haastige bestelbussen die nog groter en zwaarder zijn dan SUV's en MPV's.



En het kan niet anders dat de dood of zware permanente invaliditeit het gevolg van zal zijn als je over het hoofd gezien wordt op een 50/80 km/u autoweg.  Wat dat betreft is oversteken van zulke wegen voor ontstellend veel fietsers per jaar al dodelijk. Zoals eerder al gezegd raken de velomobielen meestal al ernstig beschadigd van een botsing met een fietser bij zeer lage snelheden...daarom denk ik niet dat velomobielen erg geschikt zijn voor op de autoweg, al haalt het model/de rijder redelijke snelheden.

Ik kies dus voor het fietspad ( in praktijk heb ik vaak geen keus gezien mijn woon-werk snelheid tussen de 25 en 35 km/u ligt om niet als een paard te transpireren ) en wil een velomobiel die daar ook redelijk comfortabel op kan rijden. En ik denk dat ik de twee meest geschikte velomobielen ( die 50/60 mm soepele vouwbanden kunnen monteren ) al gereden heb maar zelfs dat kan nog beter. Ik denk dat ik wat dat betreft vastzit aan de velomobiel.nl stal qua potentieel volgend model. Maar die monteren weer geen e-assist....



Wat dat betreft lijken velomobielen mij nog helemaal niet uitontwikkeld. Op de autoweg mogen ze vaak niet en de fietspaden zijn vaak slecht. Bouw je ze dan toch voor de autoweg ( extreem licht en snel ) of bouw je ze voor fietspaden ( dan moet het veercomfort ( veer en dempings techniek ) naar een hoger peil en moeten absoluut brede soepele ballonbanden te monteren zijn )

Allert is bezig met interessante dingen op de QV maar het moet nog blijken hoe dat uitpakt gezien je dan met 4 wielen te maken hebt die over kuilen, boomwortels en scheve tegels moet.

Ik vermoed zelf dat als grotere aantallen gebruikers van velomobielen met beperkt comfort op fietspaden dat moe geworden zijn er wel weer meer andere modellen zullen verschijnen die hopelijk (nog) betere fietsvoertuigen zullen zijn.

Alle afbeeldingen zijn met google zoekresulaten willekeuring van internet geplukt en bedoeld als referentie aan de beschreven situatie van slecht wegedek van  fietspaden. De afbeeldingen zijn niet van mij.













zondag 10 april 2016

Andere route naar centrum stad

Vorige berichten werd mij nog "verweten" sluip-door kruip-door routes te rijden. En misschien is dat ook wel zo met een velomobiel die niet echt op stadsfietspaden in zijn element is. Toch moet ik regelmatig op het centraal station beginnen, en dat ligt nou eenmaal...midden in de stad !

Na een aantal andere invalshoeken dat centrum te hebben benaderd heb ik route met dezelfde reistijd, maar minder fietsers en de fietspaden zijn vaak net wat breder. Daarintegen zijn er veel heggen en oversteken met autoverkeer. Toch vind ik deze route met aangepaste snelheid ( ~25 km/u ) beter te doen dan de oude. Kruisende autobestuurders die je over het hoofd zien zijn voorspelbaar en daarmee valt rekening te houden....druk appende fietsers gedragen zich vaak volslagen onvoorspelbaar en zijn dus veel gevaarlijker.


vrijdag 8 april 2016

Ik begin te begrijpen waarom geen e-assist

Ik heb plannen* mijn die mijn Quest zwaarder gaan maken die toch al niet te licht is met 38 kilo. En hoewel ik nu prima op gang kan komen en snelheid kan maken zou ik wel wat minder willen transpireren op woon-werk ritten zodat je wat frisser aankomt. Douches heeft mijn werkgever niet meer op mijn werklocaties.

Dus ik ga lezen wat er is aan e-assit mogelijkheden. Maar het komt uit op OF een peperduur systeem dat kennelijk wel werkt ( de Orca van Jan doet het al die tijd prima ) maar voor de particulier niet verkrijgbaar is of andere systemen maar "buurman Leo" blijkt die aan de lopende band te roosteren indien gemonteerd in zijn Quad Sunrider ( en eigenlijk vind ik die velomobiel helemaal niet slecht eruit zien, maar overduidelijk geen racefietsje ) en zoekt nog naar wel een goed systeem. Zo makkelijk is het dus niet, en gezien velomobiel.nl zijn buurman zijn is het ineens niet raar dat die tot op heden geen e-assist aanbieden.

Aangezien ik een "oude" Quest heb is een peperduur systeem al kun je het krijgen vrijwel geen optie. Dat roosteren na een aantal draaiuren is geen probleem als die motoren spotgoedkoop zijn maar dat zijn alleen de naafmotoren en e-motoren die je in Nederland niet kunt kopen.

Blijft er nog een 3e optie en dat is gewone ( niet e-assist) electromotoren gebruiken evt met los erbij gekochte regelelectronica maar dan zit je met een vrijloopmechanisme of koppeling waar je aan moet zien te komen.

Dus voorlopig toch maar zelf blijven trappen tot de technologie wat beschikbaarder wordt. Maar dat zegt velomobiel.nl ook al jaren.

* Aramide/Kevlar doek blijkt gewoon te bestellen te zijn en kost niet (veel) meer dan carbon doek. Een uitstekende manier - samen met aan te brengen spanten - om de neus van de Quest taaier te maken zodat de kans hoger wordt dat de schade na een botsing met een fietser niet direct duizenden euro's bedraagt om dat de vorm van de neus is verwoest en die door een professional MOET worden gerepareerd. Maar het zou de Quest wel 1-2 kg zwaarder kunnen maken.


woensdag 23 maart 2016

Ben ik nu de enige die dit continue aan de hand heeft ?

Nadat mijn Quest was volgepist door buurtkatten dacht ik dat goed had opgelost met een grondige schoonmaakbeurt. Maar ik kreeg een aantal dagen daarna last van onbedaarlijke jeuk vooral op mijn benen en handen zonder uitslag. Dan moet je maar weer langs de dokter die bloed laat prikken om ernstige ziekten uit te sluiten. En daar kwam niets uit ( dus ook niets ernstigs ) Dan kan dat psychologisch zijn maar bij verder lezen kwam ik erachter dan kattenurine een van de meest allergene stoffen kan zijn waarmee je in aanraking kan komen. Waarschijnlijk was de jeuk een overreactie van mijn imuunsysteem op huidschilfertjes en haren van eigen kat ( tenminste die met mijn vrouw in huis gekomen is ) nadat ik toch in contact was gekomen met kattenurine toen ik mijn Quest nog niet schoongemaakt had.

Ik had nu 3 maanden niet gereden ( koud en lol was me een beetje vergaan door angst voor de extreme jeuk ) maar een vastzittende remzuiger van mijn auto dwong me toch weer de Quest te pakken.

En nog geen 5 minuten in mijn Quest en daar is alweer een bijna-botsing met een appende fietster.


Fietspaden beginnen in mijn ogen aardig op deze afbeelding te lijken, en mijn Quest is daar niet op gebouwd....

Ik had ook nog de pech dat mijn accu door die 3 maanden in de fiets niet goed geladen was, dus de claxon weigerde aanvankelijk dienst terwijl de troela op haar mobiele telefoon kijkend stuurloos naar me toe zwalkte. Uiteindelijk kwam er een schorre teeeeeeeeeehhhh uit, de troela keek voor zich en stapte al fietsend af met 2 voeten op de grond ( errhm, waarom niet remmen of sturen ? ) raakte de controle kwijt en dook in het gras. Val was zacht genoeg en eigen schuld, ik kon weer doorfietsen.

Moet dit nu echt de hele tijd zo gaan ?

Tot mijn ergenis was de hele vervolg reis gevuld met naar hun mobiel kijkende fietsers, die het kennelijk machtig zijn geworden in hun perifere blikveld  toch nog koers te kunnen houden, sommigen slagen er zelfs in zo naast elkaar te rijden. Maar mij aan zien komen dat doen ze geen van allen. We weten zefs uit ervaring dat mensen die wel kijken dat ons niet altijd bewust waarnemen.

Ik neem aan dat dit gedrag nooit meer weggaat en op de weg gevaar en levensgevaar ( autobestuurders doen het ook op 80 km/u N wegen ) zal blijven veroorzaken. Maar onze voertuigjes zijn helemaal niet op botsingen gebouwd. Iedere botsing met zo'n 15 km/u restsnelheid leidt algauw tot een verwoeste neus, en als die uit model is gekraakt boven de duizend euro schade. Voor mij is het slechts een kwestie van tijd, ik kom op een rtitje van 5 km al tientallen onoplettende tegenliggers tegen. Maar ook jullie die in minder fietsersdichte omgevingen rijden kan dat overkomen lijkt mij.

Feitelijk moet ik concluderen dat velomobielen niet zijn ontworpen om in zo'n omgeving te rijden. Ik vraag me ook af of er velomobielen bestaan die het kunnen hebben dat er een fietser over de neus gaat. Armamide velomobielen ? Een met spanten versterkte neus met meerdere lagen aramide of crabon ? Zou zoiets nog vooruit willen met ~ 2 kg meer in de neus ?

Het is in ieder geval iets lijnrecht tegeovergesteld dan lichter, lichter, lichter wat nu gangbaar is. Waar andere fietsers rondfietsen heb je weinig aan meer snelheid lijkt mij. Dat maakt alleen maar waarschijnlijker dat de verzekering van de tegenpartij jouw voor een fietspad gebruiker niet geringe schadeclaim afwijst. ( jij reed te hard, dus jouw schuld )

Geen enkele velomobielmaker heeft waarschijnlijk botsbestendigheid in gedachten gehad bij het ontwerp. Veel ontwerpen hebben zelfs geen vervangbare neus. Maar nu met de massaal appende fietsers, gaat dat veranderen ? Tuurlijk is een goede claxon of bel heel belangrijk. Maar dan ga je ervanuit dat jij ze kunt zien aankomen, en dat ze iets voorspelbaars gaan doen nadat ze je zien.....












maandag 14 december 2015

Katten toilet

Al maanden ruikt de Quest zo nu en dan van binnen onfris. Kon de geur eigenlijk niet zo goed plaatsen. Ik dacht een tijdje dat het misschien kwam van het al het transpiratievocht dat erin is gelopen en opgedroogd en nam me voor hem een keer van binnen te wassen, maar daartoe kwam het tot nu toe niet.

Maar toen ik de Quest een tijdje terug al een paar weken niet gebruikt had was het wel vreemd dat hier en daar de vezelstructuur - vooral onder de kettingkap/ketting goot - vochtig was. En nog steeds niet onmiddelijk inzien wat het was....dat kwam pas toen ik snachts mijn sleutels vergeten was in de fiets, die wilde pakken en hevig schrok van een harig beest dat van de stoel wegschoot.

Het is KATTEN PIS !



Smerig ongedierte ! Je zou ze voor minder de nek omdraaien. En katten kunnen ook nog drager zijn van toxoplasmose die bij mensen ook in de hersenen terecht komt en daar je reactie vermogen blijvend aantasten en zelfs levensbedreigend kunnen worden bij imuun systeem problemen. Na enig zoeken op internet blijkt dat toxoplamose een maag/darm parasiet is en dus niet zomaar in kattenurine aanwezig is. Dat scheelt weer. Tuinieren en ongewassen groenten eten is wat dat betreft gevaarlijker. Die parasiet kan 2 jaar in leven blijven in de aarde van je tuin waar de kat zijn behoefte gedaan heeft. Nu zijn er reducerende factoren dat maar 40 % van de huiskatten drager is, en dan nog alleen 2 weken van hun leven als ze jong zijn. En je als klein kind vroeger wellicht allang een keer besmet bent met spelen in een onafgedekte zandbak. Maar toch....

In het beginsel niet ziekmakend dus maar wel smerig. Uiteraard komen ze binnen via de voetengaten ( weer een nadeel van die gaten ) en die moeten dus nu echt een keer permanent dichtgemaakt. Ik heb immers al een opening in de neus om die luchtstroom te vervangen.

Aan flink uitboenen ontkom ik nu niet meer.....maar de ritten zullen er wel een stuk frisser van worden.