woensdag 16 april 2014

Ik weet dat mijn Quest best zwaar is maar....

Het is jammer dat Strava geen luchtweerstandscoefficient voor velomobielen biedt, ook al is het maar een gemiddelde van alle gangbare modellen.

Nu zie ik zulke cijfers die hoewel leuk vast niet zullen kloppen.....1294 W ? Het zou wel een reden kunnen zijn waarom mijn trapsaframe meebuigt en nu knapt en kraakt :-))))

Maar zelfs de helft lijkt  al veel natuurlijk. Het klimt daar kennelijk wel 4 % en kennelijk is dat gegeven samen met de voor wielrenners al redelijke snelheid voldoende voor al te fantastische waarden.

 
Toch komt het gemiddelde van de rit uit op 190 W wat toch weer wel redelijk zou kunnen kloppen want ik reed zo snel als ik kon. Met 145 kg totaal massa is aan 29 km/u gemiddeld verplaatsen met zoveel afremmen en opnieuw acceleren en een paar keer klimmen best inspannend.
 
 
Wat zou een Quest van 50 kg ( glasvezel model + WW baggage + Marathon banden) en 95 kg rijder werkelijk aan vermogen vragen aan 51,8 km/u ? Het lijkt duidelijk dat het afgebeelde vermogen dat van een wielrenner is omdat Strava dat luchtweerstandscoefficient gebruikt.  
 
Jammer dat de stap naar een echte vermogensmeter zo duur is. Want voor iemand die niet professioneel traint blijft het kunnen zien wat voor een vermogen je levert leuke maar verder niet noodzakelijke data.
 
 

woensdag 9 april 2014

Knal rrrrr knal rrrrr

Velomobielen hebben naar mijn ervaring de neiging om hoogst irritante geluiden te gaan produceren zonder dat direct duidelijk is waar dat vandaan komt.

Zo kraakte de Strada al eens als een oude houten kar en keken mensen op wel 50 m geschrokken om. Dat werd veroozaakt door spaken met speling. Later begon van de Strada het rechterwiel te gillen in een rechterbocht. Toch ook weer spaken met speling.

In de Quest klonk op een gegeven moment regelrecht gezaag. En dat gebeurde ook letterlijk, want de ketting had zich in de verstevigingsbrug gevreten die per abuis te ver naar voren was vastgelamineerd. De oplossing was die brug nog verder invijlen om de ketting meer speling te geven. Volgens vm.nl zou die versteving stevig genoeg blijven.

Nu heb ik alweer maanden last van een knal als ik het rechterpedaal wegtrap van de 12 uurs positie naar de 3 uurs positie, dus als je kracht zet op dat pedaal. Nu hebben meer rijders dat gehad en van sommigen waren er lassen gescheurd van het voorframe. Maar ik heb met een sterke LED zaklamp alle lassen bekeken, er is geen zichtbare scheur. Ik hoop dat dat ook betekent dat er geen scheur is.

Desgevraagd denkt Ymte dat er speling op de trapas of trapsaslagers kan zitten. Op zich denk ik dat ook want ik voel ook een speling tijdens de knal in het ronddraaien van mijn voet maar de knal is behoorlijk moeilijk te localiseren in de velomobiel, ik hoor gewoon niet precies waar het vandaan komt. Het geleidewiel was al een keer vervangen en dat loste het geluid niet op.

Dat alles gezegd hebbende, bij stilstand knalt de rechtercrank ook waneer ik die stilstaand belast, maar het hele voorframe buigt ook een beetje mee......is dat meebuigen van het hele voorframe wel de bedoeling ?

Ik denk dat het een redelijk veilige gok is dat het geluid van voren komt, want onder het stoeltje is de boel al vervangen maar kunnen derailleurs ( achter ) of vrijlopen ook knallen ? Het geluid is namelijk veranderd naar knal rrrrrr knal rrrrr wat mij eerder doet denken aan iets waar de ketting langsgaat. Toch klinkt dat geluid ook als de beschermkappen weg zijn gehaald.

Ymte vind dat alle velomobiel geluiden gaan produceren, en Theo vond hem zelfs uitgesproken stil....maar een knal precies als je uittrapt begint mij mateloos te irriteren. En zeker met een velomobiel met maar iets meer dan 2000 km op de teller.

Binnenkort ga ik wederom naar velomobiel en hoop ik dat ze het wel kunnen vinden, in ieder geval gaat de trapas, trapaslagers en cranks allemaal vervangen worden, ik wilde zowiezo al 155 mm cranks.

In principe rijdt de Quest prima en de snelheid heeft er niets onder te lijden, maar dat geknal zuigt bij mij alle rijplezier weg. Wat zal ik opgelucht zijn als dat verholpen kan worden.






woensdag 26 maart 2014

Kleine comfortverbetering

Andere rijders kwamen er al eerder mee maar ik heb het een week geleden pas gedaan om eens te ervaren wat dat doet omdat de ruit toch aan vervanging toe is vanwege allerlei krassen.

Een stuk uit de punt van het vizier nemen zorgt voor een flinke luchtstroom langs de deflector waardoor de kap in principe dicht kan blijven.

Als het vizier toch beslaat, er ijs op zit ( zoals een paar dagen geleden s'nachts ) of je er niet doorheen kan kijken door de regen hoeft het vizier veel minder ver omhoog om er onderdoor te kijken.

Dat scheelt toch aanzienlijk in de hoeveelheid druppels en koude lucht die naar binnen komt. Je wilt die lucht kunnen doseren, en bij de klep open MOETEN gooien omdat je niks ziet is er geen sprake van dosering...op zo'n moment kun je net zo goed zonder kap rijden.

Vizier met het puntje eraf geeft volledig gesloten al een luchtstroom langs de deflector.

Misschien is Wim ( of diegene die de vizieren maakt ) over te halen om het door mij nieuw te bestellen  vizier meteen al zo te snijden, ik vind het moeilijk om dat netjes en zonder beschadigingen te doen.

dinsdag 21 januari 2014

e-ondersteuning in een Quest/Strada toch niet zo nutteloos ? (sport of transport ?)

Dit is een grafiek van een doodnormaal dagelijks transport ritje naar werk, bij wat lagere temperaturen ( 4 graden ) Ik probeer daarbij niet overmatig te transpireren zodat ik me niet hoef om te kleden en verfrissen genoeg is. Het resulteert in een gemiddelde snelheid van 24 km/u en dat is genoeg om binnen 24 minuten op plaats van bestemming te zijn.

De rode streep is tot waar e-ondersteuning mij zou helpen acceleren.


De rode streep maakt duidelijk dat als ik een e-ondersteuning had, die zeker 3/4 van de rit in werking zou zijn. En waarschijnlijk de gemiddelde snelheid behoorlijk zou opkrikken, zelfs met een iets lagere topsnelheid.

Voordeel geen ondersteuning :

- meer spierbelasting wat een aantal gezonde effecten heeft op het lichaam
- *gratis voortbeweging

Nadeel geen ondersteuning :

- transpireren
- behoorlijke aanslag gemiddelde snelheid van klimmen en herhaaldelijk accelereren

Ik gebruik de Quest ook als sport werktuig waarbij ik uiteraard natuurlijk juist wel hogere spierbelasting wil en transpireren in sportkleding helemaal niet erg is. Maar als transport middel naar/van werk vind ik transpireren eigenlijk maar een onwenselijke eigenschap.

Voordeel wel ondersteuning :

- zonder hevig transpireren aankomen op bestemming
- de gemiddelde snelheid gaat wat omhoog bij klimmen en veel herhaaldelijk acceleren


Nadeel wel ondersteuning :

- gebruik van minder spierbelasting dan zonder ondersteuning
- kost stroom en meer materiaal slijtage aan onderdelen die er anders niet zijn
- velomobiel is zwaarder en heeft iets meer rolweerstand ( wat je merkt boven de 25 km/u op eigen kracht )

Of meer spierkracht gebuiken nu veel gezonder is dan minder spierkracht gebuiken ( want fietsen, dus bewegen doe je in beide gevallen wel ) dat betwijfel ik eigenlijk sterk. Bioloog Midas Dekker beweert dat dieren ook niet sporten, maar wel gezond zijn. Die bewegen uiteraard meestal wel veel meer dan wij.

Met ondersteuning heb je uiteraard altijd de vrijheid die uit te zetten, waarbij je uiteraard wel zelf alle kracht moet leveren. Bij geavanceerdere modellen kun je de ondersteuningskracht en daarmee eigen aandeel in geleverd vermogen zelfs regelen. En boven de 25 km/u valt een legale ondersteuning uit en moet je het ook zelf doen.

Eigenlijk is de vraag wat je met een velomobiel wilt doen......moet het perse altijd een sportief vervoermiddel zijn ? Of mag het ook een alternatieve manier zijn om jezelf droog en comfortabel te vervoeren tegen lage kosten in de plaats van een auto of openbaar vervoer ?

Een ander potentieel nadeel kan zijn is dat sommige velomobielrijders die net als ik gecombineerd gebruik maken van een velomobiel ( sport en transport ) bang zijn voor aandacht van de politie en justitie als ze gemotoriseerd gaan rondrijden. Inderdaad, soms met korte stukjes 50 km/u op het fietspad trek ik ook weleens de aandacht van de politie. En zouden ze me daadwerkelijk aan de kant zetten en een motor ontdekken ( ook al schakelt ie uit aan 25 km/u ) dan moet ie waarschijnlijk mee naar het bureau voor technisch onderzoek.

Toch veranderd dat niets gezien de ondersteuning tot 25 km/u legaal is voor fietsen, en ben je met hogere ( zelf geleverde ) snelheid nog steeds een fietser.

Het zal hopelijk ook wel een kwestie van tijd zijn voor alle velomobielbouwers e-ondersteuning gaan bieden. Zoals ik al eens zei, ik vind vooral de (oude) Strada een zeer geschikt model voor een e-versie :-))

Zou men een oud model e-Strada met moderne motoraansturing verkopen voor dezelfde prijs als een Strada DF, is mijn keus gemaakt en niet voor de DF !




woensdag 13 november 2013

Crank lengte

Vandaag viel me ineens op dat de hakken van mijn SPD schoenen eigenlijk maar met verdacht weinig speling over het wegdek zoeven. Volgens mij is de Quest op de Marathon banden aanzienlijk lager dan op de F-lites en Super Moto. Mijn hakken steken zo ver uit buiten de Quest  terwijl ik de SPD plaatjes in de uiterste stand naar het midden van de voet heb staan. En met maat 43 heb ik vast niet de grootste schoenmaat onder de velmobielrijders....( zoals de mannen van vm.nl bijv. )

Deze vaststelling houd in dat mijn eerdere plannen met de voetengat stroomlijnkappen vrijwel zeker niet bruikbaar zullen zijn op de openbare weg. Willen mijn hakken vrij blijven van die kappen zullen die om het minste of geringste oneffenheid het wegdek raken. Een Quest als gebruiksvelomobiel is niet voor niets op die bodemvrijheid ontworpen natuurlijk.

Nu was wat Twilwel met zijn schoenen heeft gedaan mij niet ontgaan, maar mij nog iets te experimenteel aangezien dat nog onbekende lichamelijke gevolgen kan hebben op langere termijn - zoveel mensen doen dat nog niet.

Wat mij ook niet ontgaan is, was het artikel in Ligfiets& over kortere cranks. ( en ook nog van andere fietssport-gerelateerde bronnen gevonden met Google ) Volgens dat artikel zou dat beter zijn voor een "gemiddelde beenlengte" omdat wat ik ervan begreep de kniehoek die gemaakt moet worden minder belastend (groot) is en de spier aanpannings curve optimaler (sneller/korter) zou zijn.

Dat is op zich ook al interessant, maar korte cranks zou waarschijnlijk OOK betekenen geen hakken meer door de bodem van de Quest.....dus geen nood tot voetengaten meer en daarmee geen uitstekende stroomlijnkappen daarvoor nodig ! Of in ieder geval geen ver uitstekende kappen maar hooguit minder ver uitstekende bobbels in de bodemplaat.

Ik ben nog wel wat huiverig voor wat het betekend voor de overbrenging van kracht : grotere "armen" aan het pedaal werken immers als hefboom als ik het vak mechanica ooit goed begrepen heb, dus zal ik meer toeren moeten maken voor dezelfde hoeveelheid vermogen. En dat zal wel ff wennen zijn want zoveel toeren maak ik niet : 85-90 tpm zoals de cranks nu zijn. Maar.....eigenlijk.....ik heb altijd al het gevoel gehad dat de cranks in mijn Quest eigenlijk te groot zijn en ik een veel te grote slag moet maken met mijn (gemiddeld-korte) benen.

Danweer, als het verhaal klopt dat de vermogensafgifte door een optimalere spiersamentrekkingstijd stijgt kan het toch wel de moeite waard zijn om te proberen. Al in al heb ik een lange romp en relatief korte beentjes, grappig genoeg kon ik mijn collega die even lang is op het rangeerterrein niet bijhouden als hij stevig doorloopt zonder in een looppas te moeten overgaan. Iets wat ik ook nog weet van  marsen lopen gedurende mijn militaire opleiding....waar de langere mannen 1 stap deden moest ik er wel anderhalf doen....terwijl ik toch echt geen smurf ben....

Frisse lucht inlaten/ enige luchtstroom door de Quest creĆ«ren in plaats van de de enorme voetengaten kan waarschijnlijk in de vorm van een nieuw te maken nacaduct onder de neus van de Quest. Hoe gladder de bodemplaat kan worden zonder gaten of kieren, hoe beter.

Eerst maar eens ondervinden hoe kortere cranks uitpakken....als het geen nadelen heeft en (ook) prettig blijkt te rijden ( na een periode van gewenning uiteraard )  kan ik de andere daaruit voortvloeiende maatregelen ook implementeren die stukken praktischer zullen zijn in verband met obstakels op de openbare weg zoals bijvoorbeeld snelheidsdrempels en de overgang naar scherpe hellingen ( parkeergarage op werk )

donderdag 7 november 2013

Zo geschikt voor de regen en toch ook weer niet

Langzamerhand begint bij mij te door te dringen dat het racekap vizier bij duisternis in de regen echt niet veilig genoeg is. Na vanavond heb ik teveel fietsers - met en zonder verlichting - veel te laat gezien waardoor ik hard moest remmen om een aanrijding te voorkomen.

Ik zou er niet over prakiseren om met zulk zicht auto te rijden...waarom doe ik het dan wel met een velomobiel ??

De straat en fietspad verlichting verblinden mij in het donker door de druppels en straaltjes op het vizier. De enige remedie is eigenlijk het vizier omhoog te doen - je moet voor de veiligheid wel - waardoor je de regen gewoon weer in je gezicht krijgt. Kun je bijna net zo goed zonder kap rijden natuurlijk.



Dat moet toch anders kunnen....onder de kap is het nu juist zo lekker droog en comfortabel toeven terwijl andere fieters gebukt en gehaast door de harde regen en koude wind rijden.

Op buitenlandse Blogs heb ik wel kappen met ruitenwissers zien langskomen. Dat werkt vrijwel alleen met platte glazen ruitjes en niet op ronde kunststof vizieren. Al dan niet met een zelfgemaakte kap.

Lelijk en onaerodynamisch of niet, ik denk dat ik toch maar eens ook zoiets moet gaan proberen met als uitgangspunt in ieder geval 1 platte glazen frontruit met een ruitenwissertje, maar natuurlijk ook zijruitjes en met behulp van de schuimkapvorm zelf een waterdichte kap maken die over het hoofd op de Quest past. En passant kan ik die dan ook wat breder maken zodat ik er makkelijker met uitwendige gehoorbescheming onder pas. Nu moet ik het wel met inwendige oordopjes doen, met risico op gehoorgang irritatie of ontsteking. Maar waarden tot 105 db zijn veel te hoog om zonder gehoorbescherming onder een kap te rijden. Waarschijnlijk is een vierkantere hoekige kap voor mij wat makkelijker te maken, denk bijvoorbeeld aan een BF 109 achtig cockpit dak.


Rechthoekiger kap met platte frontruit.......iets in de richting zoals hier, een BF 109


Praktisch gebruik gaat zeker met zulk weer voor aerodynamica vind ik...net zoals tragere anti-lek banden voor lichtgewicht en lichtrollende F-lites en Super Moto gaan nu. In de koude maanden moet een velomobiel voor mij vooral weersbescherming bieden, snelheid interesseert me nu helemaal niet. En de weersbescherming/veiligheid ben ik nu nog niet helemaal tevreden over...

dinsdag 29 oktober 2013

2 jaar velomobielrijden !



Er zitten 2 jaar velomobielrijden op. Eerst een jaar in Strada 098, daarna een jaar in Quest 619.

Meestal blikken rijders dan terug op hoeveel kilometers ze hebben afgelegd. Maar ik ben een rare eend in de bijt : ik kom niet verder dan 2000 km met elke velomobiel. Nee er mist geen nulletje :-))



Met zo'n kilometerstand verwacht je dat iemand de velomobiel gauw maar weer verkoopt. Want als je geen kilometers maakt, wat doe je er dan mee ? Wedstrijden rijden ? Nah dat doe ik ook niet, niet voldoende conditie voor.... Behoudens een keertje voor de lol meerijden op de RDW baan dan. Is het dan een woon-werk transportmiddel ? Ook niet echt, ik ben vaak te lui om op tijd uit mijn bed te komen om te fietsen.

Wat doe ik er dan mee ??

Eigenlijk moet ik tot de conclusie komen dat het een soort.....speelgoed is ! Speelgoed voor een onvolwassen man van 43 jaar...

Zomaar wat rond fietsen is in principe mijn hobby niet, al heb ik hoogstzelden wel eens een langere rit ( in mijn boekje is dat 120-160 km in 1 dag ;-) met een bestemming genoten van het met een gangetje van 30-35 km/u door het landschap glijden zonder veel inspanning. Het is wel duidelijk dat dat eigenlijk is waar velomobielen voor zijn. Maar wat velomobielen voor mij aantrekkelijk maken is als je zin hebt om te vlammen er ook echt +20 km/u bovenop kan en de snelheidsbeleving op zo'n smal fietspadje dan niet erg afwijkt van een flinke snelheid op een motor. En al helemaal leuk is het als je dan een ander kan inhalen. Eerst was ik al blij met ordinaire MTB'ers stof laten happen. Maar al gauw werd dat uitdagings- en eerloos.  Nadat ik de Quest kreeg heb ik nooit meer racefietsers gezien die dezelfde kant opreden als ik als ik camera's aan boord had...alsof ze dat kunnen aanvoelen ;-)) Niet opgevoerde brommers moesten er ten slotte ook aan geloven en de enige uitdaging is en blijft eigenlijk......een andere standaard (niet race) velomobiel ! Dat bleek wel toen een kortdurende inhaalsnelheid van ~47 km/u niet genoeg was Erwin in zijn Strada definitief achter mij te houden.

Filmfragmenten uit de 2 jaar rijden :



Mijn vrouw is allang blij dat ik tegenwoordig zelf vermogen moet leveren in een stroomlijnfiets in de plaats van een gashendel omdraai van een 1100 cc of zelfs 1300 cc stroomlijnmotor. ( een vader destijds tegen zijn zoontje in een motorzaak toen ik mijn net aangeschafte 170 pk Suzuki op kwam halen : "Nee dat is geen motor, dat is een dodemansmachine" ) Sterker nog, ze heeft me domweg verboden motor te rijden zolang de kinderen jong zijn....een velomobiel is dus zo'n beetje nog het snelste voertuig dat ik onbelemmerd en met plezier mag rijden. Het scheelt in ieder geval in enorme boetebedragen, geen optredens meer in "blik op de weg" en nu blijft men in ieder geval van mijn rijbewijs af ;-)))

Verkopen doe ik hem voorlopig dus niet, ik heb er veel lol mee. Ook al ben ik geen "echte" velomobielrijder in het velomobiel jargon.