vrijdag 24 juni 2016

Obstakels op de weg naar Dronten

Na een tijdje te hebben rondgereden met een slag in in ieder geval het achterwiel - en ondanks poging daartoe het er niet helemaal zelf uitkrijgen - ben ik naar Dronten gefietst opdat velomobiel.nl dat voor mij kon doen. Ver is het voor mij natuurlijk niet.

Toch op dat kleine stukje zijn er alweer fietsende appers die over mijn velomobielneus willen vliegen en dat mijn route daar debet aan is gaat in dit geval niet op. Hoeveel ruimer wil je een fietpad hebben ? 



Plus een paar voorbeelden van wegwerkzaamheden waarvan ze bij de eerste heel attent zijn en in het tweede geval ik zo weer de velomobiel had kunnen beschadigen met een duik in een gat met scherpe randen van 30 cm.

Of zou dat een val voor appende fietsers zijn ? :-))



Bij velomobiel.nl was ik lang niet meer geweest maar ze wisten met welke specifieke bloggende rijder ze te maken hadden :-)))

In het gesprek met Allert en Theo werd duidelijk dat zij heel goed in de gaten houden waar vraag naar is en de haalbaarheid daarvan. Het was Allert niet ontgaan dat er na vroege velomobiel modellen in het verleden - hij noemde de Leitra - eigenlijk niets in de plaats was gekomen dat die lijn van ontwerp echt voortzette, huidige velomobielen zijn meer op snelheid en efficientie gericht. En er wellicht toch een moderne markt zou kunnen zijn voor zulke velomobielen, maar in welke vorm ( mix van compromissen ) onduidelijk.  Theo dacht dat het een situatie was van kip of ei. Er kan een markt zijn voor fietsvoertuigen anders dan snelle velomobielen maar nu is onduidelijk of die markt er is. En een markt proberen te maken is waarschijnlijk voor kleinere bedrijfjes een te grote gok met tijd en geld.

Beiden merkten op dat tussen het gat van auto en velomobiel ook nog de brommobiel te vinden was, en dergelijke 45 km/u gemotoriseerde varianten daarvan. Mensen zonder rijbewijs kopen een dergelijk voertuig, maar het is hoogstwaarschijnlijk niet de categorie die gezond trappend een voertuig zelf zou aandrijven.

Allert denkt dat dit meer is waar ik naar zoek. En inderdaad zie ik kenmerken die mij bevallen zoals de ventilatieopeningen, de ruitenwisser en het instapgemak. Hij is ook een stuk hoger - komt dus boven heggen uit - zodat bijna aanrijdingen die schering en inslag zijn bij het rijden in een stad van mijn Quest minder vaak zullen voorkomen.

Wellicht is de vormgeving niet heel aantrekkelijk ( kwestie van smaak  natuurlijk ) maar die heeft wel voordelen. En een alledaags werkpaard moet betrouwbaar en goed werken....hoeft niet mooi te zijn.

Maar dit is natuurlijk een stuk moderner en gelikter. Beide zijn overigens trike gebaseerde omkappingen. ( of kits ) Maar met het lager worden komen er ook weer problemen met zien en gezien worden.

Ook is de vraag of die ruit van de Challenger van kunststof is. Zoja kun je voelen aankomen dat dat ongeschikt moet zijn voor een ruitenwisser. Van gehard gelaagd glas zou zo'n ruit waarschijnlijk veel te zwaar zijn.



Allert  vertelde ook dat er tegenwoordig minder ligfietsen worden verkocht, omdat mensen die lekker door willen rijden met weinig inspanning nu de e-bike hebben ontdekt. Dat soort veranderingen in de markt moet je ook nog bijhouden...


Ik opperde nog dat er een markt kon zijn voor moderne replica's van bovenstaande modellen. Zulke voertuigjes zie je niet meer in het straatbeeld maar zouden zomaar een hype kunnen worden onder bepaalde groepen hippe stedelingen. Net als de moderne bakfiets een comeback heeft gemaakt, dat is ook niet meer de veel grotere bakfiets waarmee men echt het ambacht uitvoerde rond 1900. 

Maar misschien kun je de Leitra en moderner de Versatile en Orca al moderne versies zien.

Toch heeft de e-motor de potentie om zwaardere velomobielen of velomobielen met meer luchtweerstand te kunnen maken die niet te zwaar worden om prettig, efficient of vlot in te rijden, waar de eerste velomobielen in Scandinavie geen beschikking over hadden. ( wel de motoren maar niet de lichtgewicht accu's )  Maar Allert en Theo vinden het nog steeds te vroeg voor e-motor techniek en lichtgewicht tractie accu's, zij stellen dat er niet dezelfde kapitalen worden geinvesteerd als voor motoren en accu's in de autotechniek waar het wel kan en dat dat gevolgen heeft voor de betrouwbaarheid en levensduur. Dat valt voor e-bikes minder op omdat die (veel) minder kilometers rijden en minder massa moeten voortstuwen.

Het zou kunnen.....mijn e-bakfiets motor moet vaak wel honderden kilo's voortstuwen maar is na 3 jaar nog steeds heel. Het kilomter slijtage argument gaat daar wel op, meer dan 3 km per dag rijdt het ding zelden. En de accu is inderdaad op. Verder dan 3 km en het lampje is rood.

Allert opperde wel bij het paal-over-de-gekantelde-velomobiel-top  probleem die je heel hard in je gezicht kan treffen wellicht dunne (rol)beugels over het instapgat, waartussen wellicht ook een frontruitje kan hangen. Een beetje het flevobike dakje, maar dan anders. Dat heeft voordelen en nadelen maar het maakt de velomobielen wel veiliger, want ze kunnen - behalve de 4 wielers - zonder veel waarschuwing  kantelen en dan schuif je stuurloos ergens heen met je hoofd weerloos uit de romp stekend die in het geval van de rolbeugels een stuk beter beschermd zal zijn, ook tegen inkomende palen of hoge trottoirbanden waarvan de energie geabsorbeerd of afgebogen zal worden voor het bij je hoofd komt....of zulke rolbeugels er ooit zullen komen ? Dat bepaalt de vraag waarschijnlijk. Zijn enkele rijders met gruwelijke hoofd/kaak wonden en wellicht lichte hersenschade op een paar duizend rijders veel of weinig ?

Ik vind dat zo'n goed idee dat ik alvast wil kijken wat ik met mijn schermer-kap kan. Dat grote vizier heeft rondom-zichtvoordelen maar door het stijloze (lol) ontwerp komt een inslaande paal daardoor wel tot ver in je hoofd. Wellicht kunnen ook daar inwendige beugels in zodat een paal niet door je slappe ruitje heen in je gezicht komt.  Een dunne beugel is natuurlijk heel wat minder hinderlijk in je zicht dan een dikke stijl.





















zondag 19 juni 2016

Het gevaar van de vervangingsmarkt !

Tomtom was decennia lang een groeiend en succesvol bedrijf. Vrijwel iedereen die auto rijdt kent de naam en ook daarbuiten wel. Dat ging goed totdat iedereen zo'n kastje had. Daarna werd het moeilijker en de winstgevendheid kwam in het gedrang. Men kon het vege lijf redden door een vervangingsmarkt te creeeren, dus steeds met een nieuwer model te komen dat steeds meer kon. Dat ging goed totdat concurrenten met kwalitatief steeds betere vergelijkbare producten kwamen. Ook knabbelde de smartphone (app) markt aan de navigatiekastjes markt, een smartphone met GPS kun je ook achter je raam plakken als navigatiecomputertje met live file updates en dergelijk. Tegenwoordig moet je goed zoeken naar navigatiekastjes bij electronicagiganten....ze hebben vaak geen afdeling meer speciaal voor navigatiekastjes zoals het eens was.

De genadeslag leek te komen toen auto's navigatiecomputer ingebouwd kregen vanaf de fabriek in het dashboard. Maar het werd weer een tijdelijke redding want Tomtom wist bij veel autofabrikanten te bewerkstelligen dat zij de software mochten leveren. Dat gaat goed totdat de concurrentie dat goedkoper of beter kan....

Wat is nou het punt van dit hele verhaal ? Het heeft opvallende raakvlakken met de velomobielmarkt zoals die nu is.

Zo kijk ik naar intercitybike. Zij hebben gebruik gemaakt van een vervangingsmarkt : hun klanten waren voornamelijk mensen die een Quest niet snel genoeg vonden. Maar hoe groot was die groep ? Van te voren kon je al zeggen dat het maar een deel van de Questrijders zou zijn, omdat Questen ontworpen zijn meer bieden dan alleen pure snelheid.

Als je nu kijkt naar de orderlijst blijkt dat probleem wel : daar staan niet veel bestellingen meer op. Iedereen die een Quest reed en die niet snel genoeg vond heeft al een DF. Nu sappelen waarschijnlijk alleen nog af en toe orders binnen van geheel nieuwe velomobielrijders en moet men het waarschijnlijk hebben van onderhoud en (schade) reparatie. Er is (snelle) winst gemaakt maar het bedrijf kan zo niet groeien. Als het gaat zoals met autofabrikanten valt op een gegeven moment het doek en zitten eigenaars met een model waarvoor geen onderdelen meer gemaakt worden.

Dat doemscenario kan afgewend worden door een nieuw model te introduceren wat wederom een vervangingsmarkt op gang brengt. Maar wel eentje die OF beter/sneller is dan het oude model OF totaal iets anders wat nog niet bestond maar waar wel markt voor is. Naar verluid gaat men voor een snelle 4 wieler. Het probleem komt echter als de vervangingsmarkt verzadigd raakt. Als net iedereen die niet tevreden was met zijn Quest die heeft ingeruild voor een DF of QV zullen ze niet direct weer een andere velomobiel willen die eigenlijk niet iets extreem veel anders zal kunnen.

Als je op dit moment naar de orderlijst van vm.nl kijkt lijkt die een stuk gezonder. Maar Questen en Strada's worden niet veel meer verkocht en glasvezel lijkt helemaal te zijn verdwenen als materiaal. De QV maakt dus ook gebruik van een vervangingsmarkt. dat betekend dat de prijs van gebruikte Questen en Strada wel flink zal moeten zakken want die komen dat uiteraard in grotere aantallen op de gebruikte markt.

Bijkomende vraag is ook met welke velomobiel Theo zal willen racen. Zijn Quest zal zonder twijfel wel iets sneller zijn dan de QV maar een snelle Quest op wedstrijden zal nietszeggend worden als die in praktijk niet meer worden verkocht.  Echter wil de QV een blijvend succesnummer worden moet het net als de Quest stevig worden gepromoot op iedere openbare aangelegenheid zoals wedstrijden. Niet meedoen heeft wel consequenties voor je bekendheid blijkt uit verkoopaantallen zoals van Flevobike.  Die naar verluid met de productie van de e-Orca is gestopt. ( tijdelijk of permanent moet nog blijken ) Al hebben zij zich gericht op nieuwe klanten die een zeer specifiek eisenpakket hadden. Dat is altijd riskant, want een zeer kleine markt.


Ik vind het indrukwekkend, maar wat zegt het nog als je hoofdverkoop de QV betreft en je dat zo wilt houden nadat de nieuwheid ervan af is ?


Logica dicteert dat Theo maar beter een race-QV zal moeten gaan prepareren om aan te tonen hoe snel die kunnen zijn ( al vliegen de DF's en Milans hem om de oren en kan hij niet meer winnen ) bovenop de andere voordelen zoals stabilitieit, comfort en bagageruimte.

Toch is te verwachten dat vm.nl voorlopig een comfortabele positie heeft, de Quest en Strada worden feitelijk niet compleet in functie vervangen maar aangevuld door de QV.  Maar dat zo laten kunnen ook zij zich niet lang permitteren. Er komen meer 4 wielers als de plannen doorgaan.

Velomobielen zijn ook van absurd duur extreem duur geworden. Waren er al weinige nieuwe klanten ( die geen velomobiel hadden, dus geen vervangingsmarkt )  die het wilden betalen kunnen dat er alleen maar minder worden nu er ook nog zoveel concurrentie is. Misschien moet men naar de auto industrie kijken : velen balanceerden op de rand van de afgrond todat ze een goedkoop maar zeer aantrekkelijk autootje in de markt zetten. Bij Peugeot was dat de 205/206. Bij Fiat was dat de Panda.

Dus misschien moet men niet alleen zich richten op almaar lichter, sneller en geavanceerder of ook maar iets wat perse beter is dan de oude modellen velomobiel, maar ook een velomobiel in de markt te zetten die efficient is, qua uiterlijk mee kan komen met snelle velomobielen ( dus niet de alligt modellen ) maar verkocht kan worden voor aanzienlijk minder dan een DF of een QV. En heel belangrijk niet onder mag doen voor een gebruikte oudere Quest of Strada of andere gebruikte oudere velomobiel. ( anders zou je die immers liever kopen )

Ik heb al eens gegrapt tegen Ymte dat hij beter Chinees kon gaan leren. ( om ze daar goedkoop in massa te kunnen laten produceren en verschepen in massa is ook niet zo duur )

Dan moeten we ook nog afwachten of er nog een Velotilt komt. De rijbeleving zal uniek zijn ( het kantelt tegen in de bocht, dat was er nog niet ) maar zal het zich daarmee kunnen onderscheiden van andere snelle velomobielen als het niet de snelste blijkt te zijn ? Bedienings complexiteit kan net zo goed de molensteen worden om de nek van zo'n ontwerp, het is een project met onzekere uitkomst.

Uiteindelijk is het niet mijn pakkie aan hoe de velomobielbedrijven blijvend overeind willen blijven of waarmee ze op de proppen gaan komen. Maar ik ben natuurlijk wel nieuwsgierig.



Laadvermogen blijft wat mij betreft een punt die belangrijker is dan het lijkt. En zelfs in een Quest is dat beperkt, de QV was dus een voorbeeld van een ontwikkeling die wel moest komen. Toch zou een vrachtvelomobiel genadeloos floppen. Op uiterlijk alleen al. Daarom is een nieuwe velomobiel ontwerpen erg moeilijk en succes onzeker. Toch is nog niet iedere behoefte vervuld, er zijn nieuwe modellen mogelijk en doorslaand succes ( massa verkoop ) is er ook nog niet.


Ikzelf heb behoefte aan een velomobiel zoals onderstaande afbeelding , met weersbescherming zoals in een auto. Want als het nu regent met lage temperaturen wordt ik OF nog steeds nat en koud ( koude lucht en druppels door open vizier ) of ik zie niets meer en slecht zicht heeft bij mij al tot schade en redelijk wat bijna-ongevallen geleid.....het is dat je dan meestal niet zo hard rijdt dat het zo vaak net goed gaat....Een hoge snelheid is dan ook niet iets waar ik geintereseerd in ben, omdat fietspaden het grootste deel uitmaken van mijn route.  25-35 km/u is voor mij meer dan voldoende, ongeveer 30 km in een uur kunnen afleggen is zoweizo de doelgroep van de velomobiel als fietsvoertuig op zich.

Velomobielen zoals ze nu zijn, zijn voor een fietsende verstokte automobilist ( ben en blijf ik toch ) veel te spartaans om altijd de auto te laten staan. En er dan een velomobiel naast houden is wel erg duur ( aanschaf ) voor een gemiddelde persoon. En waarschijnlijk is iemand als ik vergelijkbaar voor een grote groep potentiele klanten. Wat wij willen, is er nog niet of nog niet in Nederland.

Dat zal geen goedkope velomobiel kunnen zijn want het vraagt om complexere ventilatietechniek om hard te kunnen werken in een gesloten kleine ruimte terwijl het wel licht genoeg moet blijven om met menskracht voort te bewegen. Natuurlijk komt ook daar e-assit om de hoek kijken maar als het zonder kan ( breed versnellingsbereik dat uiterst makkelijk te schakelen is ) is dat natuurlijk ook goed. Maar als het een auto voor  10-30 km enkele reis woon-werk kan vervangen is een (kleine) auto prijs nog wel te overwegen. Felle acceleratietijden hoeft hij niet te halen, maar punt van zoiets dat het nooit zwaar en log mag gaan aanvoelen.



Wat we in Nederland nog niet hebben. Waar waarschijnlijk wel degelijk behoefte aan is.

Puntje waar ik zelf vaak mee wordt geconfronteerd is dat botsbescherming ( of eingelijk meer beperken van de schade die daarvan het gevolg zal zijn ) nu vrijwel niet bestaat bij Nederlandse velomobielen.

Dat is leuk voor het verdienmodel van velomobielbedrijven, maar niet zo interessant of overtuigend voor mij als bezitter die geen dure verzekering wil of forse reparatiekosten zelf betalen.

Daar zijn dus nog weer 2 dingen die Nederlandse velomobielen nog niet ( voldoende ) hebben die verbeterd kunnen worden. Dat is weer een ander uitgangspunt dan met zijn allen voor zo licht en snel mogelijk te gaan, of met zijn allen voor 4 wielen. ( de QV is een goed product, maar een andere, snellere 4 wieler die  trager is dan een DF/Milan en pas komt nadat iedereen net een QV heeft, of luxueuzer is maar een stuk langzamer lijkt me potentieel een wel erg kleine markt )

Je kunt beter iets maken wat echt nuttig zal blijken en wat er nog niet is ( in Nederland ) of gelijkwaardige dingen ( in ieder geval in aantrekkelijk ontwerp die rijders aanspreekt en dat lijkt voor de velomobielmarkt een snelle uitstraling te zijn ) biedt die aanzienlijk goedkoper zijn.

In ieder geval zul je erachter moeten komen wat de autorijdende of treinforenzende potentiele klant wil.....en kennelijk is dat niet een hoge snelheid op het Nederlandse fietspad terwijl het zweet van je rug gutst....dat is alleen goed voor een deel van de kleine ligfietsmarkt. Maar dat is een VERVANGINGSMARKT en dus gevaarlijk eindig. Zeker als er meerdere producenten komen die allemaal uit die kleine vijver vissen.























dinsdag 14 juni 2016

Dashcam meter overlay voortaan gratis

Het programma dat ik altijd gebruikte om metertjes in mijn filmjes te zetten ( en waarvoor ik ooit in dollars betaald heb :-))) is voortaan gratis en voor niets.

Geen moeilijke toestanden, gewoon filmpje laden en GPS data laden en een leuk metertje uitkiezen. Als je GPS apparaat sensors heeft die versnelling, luchtdruk, temperatuur enz enz kunnen meten kun je dat allemaal in beeld brengen. Het ondersteunt meerdere GPS data bestanden.

Link : http://www.dashware.net/dashware-download/

Wellicht enige puntje is dat je er geen muziekje mee in het flimpje kunt brengen. Daarvoor heb je dan weer een ander programma nodig en na iedere bewerking gaat de kwaliteit achteruit heb ik gemerkt.

Maar als je iets wilt laten zien waarvoor meters nodig zijn....daar is het en het is erg gebruiksvriendelijk.

Enige uitdaging voor de beginner zal zijn beeld en data met elkaar te synchroniseren. Dat kun je doen met de knop synchroniseren en dan op het kaartje het puntje te vereningen met de snelheid die je daar had. Het is het gemakkelijkst dat te doen op een plaats waar je weet dat je stilstond en begon te rijden. Of hard moest remmen. Of moest klimmen en de snelheid merkbaar daalt. Dat soort veranderingen in snelheid die makkelijk aan een plaats te koppelen zijn.

Er is op de pagina van die link ook een Engelstalige instructievideo als je iets niet onmiddelijk door hebt. Ook die is makkelijk te begrijpen.





vrijdag 10 juni 2016

Je moet wel uit je doppen kijken ( vooral als een ander dat niet doet )

Op een stukje van maar 3 km met een rustig gangetje van ~ 25 km/u duikt er vanalles voor mijn neus op.

Een scootmobielbestuurster die mij niet zien aankomen en op een verkeerde plaats van het fietpad rijdt. Een kind dat helemaal niet kijkt waar het fietst en zomaar van het trottoir het fietpad op komt. Een fietster die bij een kruising helemaal niet een zijweg in kijkt hoewel dat een doorgaand voorrangsfietspad is aan gegeven in rood en haaientanden op de weg. 2 fietsers die zonder achterom kijken gewoon beslissen over het trottoir te gaan rijden. En na 2 fietsers te hebben ingehaald die wat onduidelijk zijn wat ze nou eigenlijk gaan doen ( op zich niets mis mee ) een appende vrouw die schrikt omdat ze mij pas laat zien aankomen.

En 2 haakse bochten waar de Quest zich met moeite en zingende bandwangen doorheen moet draaien.

Het ( korte) filmpje :

https://youtu.be/nFuZSqlp8K4

Dat zijn maar fragmenten van maar 3 km van de 11 km van een enkele woon-werk rit. Het is om zulke dingen dat ik denk dat de neus van mijn Quest niet lang ongeschonden zal blijven :-)))

Na de vakantie ( eerst nog een mover onder mijn caravan installeren ) zal ik mijn Quest eens onderhanden nemen, en opwaarderen tot een "Panzer Quest" Dan mogen ze over mijn neus buitelen als ze dat zo graag willen :-))) 

Behalve kinderen uiteraard ( ook in kinderzitjes op fiets mama of pappa ) en bejaarden....daar moet je altijd voorzichtig mee zijn.






dinsdag 7 juni 2016

De Strada was helemaal niet langzamer ! ( toen en nu 3 jaar verschil )

3 jaar geleden reed ik een Strada. Die reed heerlijk en was een stuk wendbaarder dan de Quest, zeker met de 50/60 mm banden die ik nog steeds gebruik maar nu op een Quest. De Strada had geen moeite met de alom aanwezige 90 graden fietspad bochten en kruisingen. De Quest wel, die verliest een hoop snelheid/energie in zulke bochten die hij amper haalt.

Maar ik DACHT dat een Quest veel sneller zou rijden, dus heb ik - gelukkig met relatief weinig verlies - de Strada verkocht en een Quest gekocht.

Nu 3 jaar nadat ik de Strada filmde in een terugrit in ongeveer dezelfde tijd van het jaar, met waarschijnlijk een vergelijkbare temperatuur deed ik hetzelfde met de Quest. Het fietspad heeft inmiddels wel wat veranderingen ondergaan. Een gedeelte is van nieuw betonplaat met een middenmarkering ( 2 baans ) maar bepaalde punten zijn goed herkenbaar. Ik zal jullie de hele film besparen en heb op ongeveer dezelfde plaats een aantal screenshots gemaakt van toen en nu.

Daar blijkt dat de Strada gewoon net zo snel of langzaam was als nu de Quest. Het maakt in praktijk niets uit.


Quest is hier wat sneller tegen het spoorviaduct aan maar de Quest is 3 kg zwaarder dan de Strada en de snelheid te laag voor werkelijk luchtweerstands voordeel.  Ik heb waarschijnlijk gewoon wat fanatieker getrapt :-))

Quest is hier ook iets sneller maar dit is na een kruispunt, wellicht begon ik weer eerder met trappen.

Vrijwel geen verschil.

Strada net iets sneller

Quest net iets sneller


Conclusie : op mijn route maakt Quest of Strada IN PRAKTIJK helemaal niets uit !

Er is waarschijnlijk een kale vlakke polder of onbeschutte dijkweg voor nodig met meer dan bft 5 om de Quest een beetje sneller te krijgen dan de Strada. En daar rij ik dus niet.

Steeds snellere lichtere velomobielen mag men van mij dus ook in het haar smeren. Ook als die een paar minuten van de reis zouden afsnoepen doordat ze iets makkelijker accelereren en een iets hogere snelheid kunnen rijden. Voor mijn situatie nutteloos want mijn snelheid ligt in praktijk toch al gevaarlijk hoog voor de inrichting van de infrastructuur en omgeving ( stads/bos fietspaden )  En zulke velomobielen zijn nog weer extreem duurder. En heel slecht bestand tegen botsingen als gevolg van een hoge snelheid met andere fietsers. Pure onzin dus.

Het ziet er naar uit dat ik deze Quest langere tijd zal houden als deze niet vernietigt wordt door een aanrijding met een andere fietspad gebruiker, er is gewoon nog geen andere velomobiel die wezenlijk iets beter kan op mijn woon-werk traject.

Wat ik nodig heb maar niet over beschik met de Quest is een velomobiel die beter tegen aanrijdingen met andere fietspadgebruikers kan zonder daarbij catastrofale schade op te lopen omdat die kans gewoon overduidelijk heel hoog is, en eentje waarbij je in de stromende regen niet gehinderd wordt door zichtverlies. ( uiteraard zonder nat te worden ! )

De WAW is misschien een velomobiel die qua botsveiligheid beter zou kunnen zijn dan de Quest. maar qua zicht in de regen ( waarbij je niet nat wordt ) heb ik nog niet iets overtuigends gezien.























zaterdag 4 juni 2016

Incompleet

Gisterenavond/nacht trok er een hevige onweersbui over mijn werklocatie heen, net terwijl ik einde dienst had. Niet dat ik daar bijzonder bang voor ben maar toen ik s'middags naar werk vertrok was het prachtig weer. Dus reed ik in "cabrio" uitvoering naar werk. Zelfs zonder schuimkap bij me te hebben.

De taxichauffeur die collega's in rijdende dienst af en aan brengt op die locatie klaagde over "regendruppels zo groot als de inhoud van koffiebekers" Dat zal overdreven zijn maar ik heb inderdaad ook wel eens gemerkt dat soms regendruppels groter zijn en hun capaciteit je kleding te doorweken in heel korte tijd groter is.

Nu ja daar fiets je dan en als je al fietsend in de neus van je fiets kijkt zie je dat het daar heerlijk droog en beschermd is. Terwijl je met je hoofd en torso wind en regen vangt en de omgeving ook nog wordt verlicht door bliksem. Dan voelt de Quest wel incompleet, terwijl ie niet ontworpen is met kap.

Het valt wel op dat men tegenwoordig wel een beetje tot inkeer is gekomen en men nieuwe velomobielen vaak wel met kap ontwerpt. Of niet lang daarna er zelf mee komt.

Alle nadelen van zo'n kap ten spijt ( weinig zicht juist bij regen ) miste ik hem wel heel erg. Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat er zoveel rijders zijn die geen kap hebben en ook niet willen. Een van de grote voordelen van een velomobiel kan immers zijn dat ie je op wat sputters na ( vizier moet toch open anders beslaat ie ) helemaal droog op bestemming kan brengen terwijl je toch fietst.

Ik schat in dat degenen die daar niet om geven kunnen douchen op bestemming. Dat scheelt natuurlijk wel een boel. Ik ben nog steeds niet van mening veranderd dat toen ik de Strada aanschafte ik dat alleen deed op voorwaarde dat er een kap op kon. Een velomobiel zonder kap biedt in mijn ogen geen weersbescherming. ( in mijn beleving zijn natte benen veel minder erg dan een nat hoofd/torso )