woensdag 4 mei 2016

Onderhoud, onderhoud

Ratelratelratel...wat nu weer ? Onderhoudsgevoelig zijn velomobielen ( tenminste die van vm.nl ) wel, zelfs als je weinig kilometers maakt. De deraillieur voor wil niet meer schakelen. Blijkt dat de bevestiging van de deraillieur rond draait.





Het is niet de klem die los zit, bij losdraaien schiet ie eraf door de spanning van de schakelkabel. Lekker dan, onbereikbaar voor mijn armen en zo makkelijk bereikbaar voorin de neus....niet dus. Onder mijn auto's kruipen voor smeer en aftap werkzaamheden is nog aantrekkelijker dan steeds je armen moeten overstrekken of in omogelijke bochten wringen in zo'n velomobielneus .

Maar waarom draait dat rondje aan dat steeltje en hoe zit dat vast ???


Er komt een spiegeltje aan te pas ( van de action ) waarmee ik normaliter eventuele zwetende pakkingen van de motorblokken van mijn auto's inspecteer. Nu kan ik zien waarmee dat vast zou moeten zitten.

Nu dat duidelijk is wordt het probleem tenminste oplosbaar. Er zit ook gewoon een inbus boutje in, maar een kleinere dan die van de klem en heel diep in een boorgat.


Ik heb geen keus dan het kabeltje losmaken om de boel weer vast te kunnen zetten, wat ook betekend dat ik het schakelmechanisme weer opnieuw zal moeten afstellen. Gelukkig bleek dat weer mee te vallen.


Zomertemperaturen vragen om comfortabele banden die licht rollen.





Door de explosie van de Big Apple is het wiel nog altijd krom. Vm.nl moet er aan te pas komen om het echt op te lossen maar voorlopig is de slag wel een stuk minder geworden.

En ja ik weet dat als je de slag uit een wiel wilt halen je de band eraf moet halen. Maar daar ging zoveel lucht in ( 60 mm Super Moto ) dat ik te lui was om dat overnieuw te moeten doen.

Anti-kat oplossing.

Tot zover het velomobiel onderhoud. Maar daarmee stopt tijd steken in onderhoud niet.....lees verder indien je het niet erg vind off topic qua velomobielen te gaan.





Met mijn 16 jaar oude caravan had ik ook plannen die iets te "moderniseren" zodat die langer zonder 230V stroomkabel gebruikt kan worden en dus een aantal dagen niet perse op een camping hoeft te staan. De caravan heeft een redelijk zware semi tractie accu maar de oude verlichting zoals gloei en halogeenlampen trekken daar behoorlijk stroom uit.


Natgeregende zompige veldjes jagen mij tegenwoordig geen schrik meer aan.

Ik wilde dus LED verlichting en trof geheel toevallig bij de IKEA pakketjes van 25 euro met 4 LED spotjes die wel voor 230 V bedoeld waren, maar afzonderlijk 12 VDC vroegen en maar 2,8W verbruiken. Perfect voor mijn boordnet. Als hoofdverlichting heb ik 2 plafonieres geplaatst die wel speciaal voor caravans/campers/boten zijn. Daar komt ook een stuk meer licht uit, maar verbruiken toch ook maar 11 W.






Hier en daar moet ik nog wat snoertjes wegwerken, de eerste keer van mijn leven dat ik met knijpkousjes heb gewerkt, zoals de orginele bedrading ook was. Met 2 nieuw aangebrachte rijen zekeringshouders tussen verbuikers en accu en alles opnieuw aansluiten heb ik zelf een paar storingen opgelost/orginele functie hersteld.  Hoe goed die nieuwe zekeringen werkten bleek wel toen ik zelf kortsuiting maakte met testen wat nu de plus en min was met een spotje.  Mooi wel een brandplekje op mijn vingertoppen ( het is wel laagspanning, maar genoeg ampere's om brand te veroorzaken ) maar de betreffende zekering brandde direct door. Prima.

In het donker werken de spotjes en de hoofdverlichting precies zoals gewenst.

Met de nieuwe verlichting kan de caravan probleemloos een week zonder 230V behoudens dat de auto de koelkast draaiende houdt tijdens het rijden en die op gas wordt geschakeld bij stilstaan. De pompjes van de WC en watertank draaien maar kort en vragen zodoende ook niet veel stroom. Eventueel komen er nog zonnepanelen bij die zelfs de koelkast op 12V bij stilstand kunnen voeden, dan is 230V helemaal niet meer nodig. Enkel de boiler werkt op 230V maar die hebben we feitelijk helemaal niet nodig, bij gebruik daarvan ga je ook als een speer door je watertank voorraad heen. Ook dat valt op te lossen met een vaste aansluiting aan de waterleiding die luxe campings tegenwoordig hebben maar daarmee maak je je juist weer meer afhankelijk van campings.

Zo kun je zelfs een caravan in "campermodus" gebruiken, het ding kan prima een paar dagen autonoom gebruikt worden zonder losgekoppeld te hoeven worden van het trekkende voertuig. Ik had al eerder de voor ons nutteloze 6 persoons rondzit verbouwd tot vast bed. Als je stopt met rijden is ie meteen bewoonbaar en je kunt direct slapen. Enkel moet je de pootjes nog even uitdraaien, afkoppelen hoeft niet :-)))

Voordeel in natuurlijk dat als je ergens komt waar het je langer wilt blijven je de leefruimte 3x kunt vergroten met een  voortent en daaraan nog een keer een even grote luifel. Dat heb je 9x6=54 meter grondoppervlak :-)) en je hebt een losse auto naast de deur.

Nadeel is dat je maar 80/90 km/u mag rijden.

Ook trekkende voertuigen behoeven onderhoud. Remklauw ( je ziet hem zwaar verroest en vastgelopen los liggen )  remslang, remblokken en remvloeistof moesten worden vervangen. De schijf is nog dik genoeg. Meteen maar het rubber element voor doorslaan vering en de rubbers voor de stabilisator stang vervangen. Ondanks dat ik dat nog nooit van mijn leven heb gedaan ( zoals wel meer technische dingen tegenwoordig ) is alles weer perfect in orde. ( met dank aan YouTube instructie filmpjes aangaande remklauw reparatie ;-))) De rest bespaar ik jullie maar, maar het kost allemaal veel tijd maar bespaart wel veel geld als je het zelf doet.  :-)))

Overigens is de oppervlakte roest die je ziet niet erg ( eerder normaal ) voor een 4x4 met zwaar ladderchassis. Dit is overigens een van de weinige SUV's ( SUV = niet echte terreinauto ) die wel gebouwd waren als een echte terreinauto compleet met tussenbak, centrale sper en low gear, deze auto moet de caravan zelfs weggezonken in modder eruit kunnen sleuren. Tegen echte bergen aan sleuren zonder defect te raken of te oververhitten. (mag 2.8 ton trekken ) En absoluut overwicht hebben op de aanhanger zodat die de stabiltiet van de auto nooit kan beinvloeden.  En dat kan ie allemaal :-)))

Wat werkzaamheden betreft zou het niet onnuttig zijn een VELOMOBIEL WERKPLAATS HANDBOEK te maken gebaseerd op het volledig uiteennemen en weer heropbuowen van een velomobiel type. Dat komt de werkzaamheden eraan door gebruikers zonder tussenkomst van de werkplaats zeker ten goede. Eventueel natuurlijk aangevuld met Youtube instructiefilmpjes hoe je dat doet. Op mij werkt dat laatste nog beter. Voor het algemene fietsonderdelen gedeelte is dat er al wel.

Zo'n caravan combinatie van 4.1 ton en 12.2 meter is wel wat anders dan een tentje en lichtgewicht matje in je velomobiel gooien. Toch ben ik wel een beetje ecologisch verantwoord bezig ( vind ik zelf, zeker in vergelijk met de wereld rondvliegende velomobielrijders ) want men hoeft niet steeds nieuwe dingen voor mij te produceren. Die caravan houdt het nog wel een jaartje of 10 uit, de auto is gepland voor 6 jaar. Tenzij ze tegen die tijd grote ouderwetse V6 motoren verbieden...alhoewel het ding heeft toch maarliefst 4 katalysators.... :-)))

Toch is grappig genoeg het electrisch systeem van de Quest gelijk aan de caravan.....LED's en andere kleine verbuikers op een 12V batterij.

De opgedane ervaring met de knijpkousjes em 12 V installatie ga ik danook eerdaags loslaten op de Quest, wellicht met wat extra regel electronica. Ik wil o.a. oranje markerings LED's over de lengte van de Quest die de noodzaak van reflectiestrips vervangt.






















dinsdag 12 april 2016

Velomobiel vering, banden en fietspaden

Als je zoals ik veel op stadfietspaden moet rijden merk je goed dat die vaak van betontegels gemaakt zijn. En even vaak liggen die tegels niet meer mooi recht. Ik neem aan dat als je ~15 km/u op een fiets met zachte banden rijdt zoals de meeste stadsfietsers je daar iets minder last van hebt. En dat ook iets minder het geval is als je op 2 achter elkaar geplaatse wielen rijdt.

Niet vreemd vind ik dan ook de flinke opkomst van (stads/cargo)fietsen met enorme ballon banden. Rolt lekker licht ( zelfs op half lege banden ideaal voor de onderhoud negerende fietser ) en veert heerlijk.



Maar in een velomobiel met 3 ( of meer ? ) wielen is dat overduidelijk een minder prettig iets. Vanwege het gestoot, getril en lawaai omdat het een rijdende klankkast is waar je binnen in zit. Nu had ik al maatregelen genomen dat de kap niet zoveel lawaai maakt, een rubberen rand om het contactvlak met de romp, en de bandenpomp is ingewikkeld in een doek. En ik draag zowiezo 15 db oordopjes, en dan nog hoor je het lawaai goed. Het kan niet anders dan dat rijders die dat niet doen sluipende maar onomkeerbare gehoorschade riskeren over de jaren.



Vooral bij overgangen tussen zulke fietspaden gaat mijn Quest af en toe zo tekeer dat ik mijn hoofd hard stoot tegen de kap. En daarin zijn gelukkig de stoot rubber strips geplakt zodat ik de moertjes niet in mijn hoofd gedrukt krijg, naar mijn mening zonder reclame te willen maken een van Wim Schermers ( velomobielonderdelen.nl) betere ideeen/producten.


Die stootstrips zijn voor mij absoluut noodzakelijk als stadsfietspad rijder.

Duidelijk is dat ondanks de redelijk soepele vering die een Quest kan hebben die in combinatie met 6 bar 47 mm Marathon Greenguards geen comfort kan bieden op zulke betontegel fietspaden. En dan is het achterwiel nog wel een ( maar wel stugge/geen vouwbandje ) 55 mm Big Apple Greenguard. Behalve het gestoot, gerammel, geklapper en gestuiter merk je ook dat harde banden onmiddelijk energie kosten op zo'n fietspad. Soepele breden banden rollen daar veel makkelijker overheen en absorberen die oneffenden stukken beter, nog voor de vering in werking komt.

Dat vraagt om 50 mm soepele 4 bar vouwbandjes. F lites of Shredda's dus. En achter maar weer de 60 mm Supermoto. Dan heb ik weer hoge kans op lekrijden ( ook een comfort kwestie ) maar het rijcomfort is zoveel beter. En de velomobiel nog iets sneller bij gelijke inspanning ook.



Ik vraag me dan af hoe het moet zijn in een velomobiel te rijden die zowiezo al een stuggere vering heft - minder ruimte voor een lange veerweg  - en geen andere banden keus te hebben dan 40 mm of kleiner. ( of vanwege een beperking van stuuruitslag omdat de velomobiel smal ontworpen is ) Dat lijken mij geen velomobielen die comfortabel kunnen rijden op klinkerwegen of betontegel fietspaden. Iets wat je toch vaak tegenkomt omdat je meestal het fietspad moet nemen ( of daar naar verwezen wordt door de politie )

Natuurlijk blijft de vraag in welke omgeving rij je ? En ik heb het vermoeden dat van de snellere typen velomobiel die geen soepele brede banden kunnen monteren de rijders snel voor de naast liggende autoweg zullen kiezen.

Duitse velomobielen lijken daar ook voor ontworpen maar in Duitsland zal de politie je niet naar het fietspad verwijzen omdat die niet zo alom aanwezig zijn zoals bij ons dat het geval is. Nog niet gehoord van een regen aan boetes onder Nederlandse snelle velomobielrijders dus dat zal in praktijk meevallen, maar velomobieltypen of rijders die niet continue 50/70 km/u kunnen rijden en even snel als een gemotoriseerd voertuig kunnen accelereren zullen toch de druk voelen of horen op het fietspad te gaan rijden.

En dan noemen we toch weer even het feitje dat veel snelle velomobielen te smal zijn om aan het sterk verouderde wetsartikel over breedte en meer dan 2 wielen te voldoen.Dat was tot kort na WOII voor door paard(en) getrokken karren bedoeld, niet voor velomobielen ! om op de autoweg te mogen rijden. Daarom heb je ook geen poot om op te staan als agenten of de rechter een andere mening zijn toegedaan dat jij op de autoweg mag rijden. Want hinderen zul je modern autoverkeer zeker en je hoeft dat niet te doen want je hebt geen volle hooikar die van het land moet en geen andere route kan rijden. Nodeloze hinder voor autoverkeer terwijl het fietspad naast de weg ligt...schat je kans van gelijk hebben/krijgen eens in.

En te smal om zowiezo in aanmerking te komen voor dat artikel wettelijk op het fietspad MOETEN rijden waar ze volgens mij in NEDERLAND niet erg geschikt of ideaal voor zijn.  En ja er zullen aanpassingen zijn waarop het alsnog net aan het artikeltje voldoet...maar die maken je velomobiel minder efficient, dus wie doet dat echt in praktijk ? :-)




Zowiezo denk ik dat je mengen tussen stalen voertuigen van ~1,2 ton massa en wat dat betreft blijven  zwaardere en grotere SUV's en MPV's onverminderd populair ( zij het nu met een wat kleinere motor ) vermeerderd met de energie van hogere snelheden die zij rijden voor een flinterig carbon/aramide/glasvezel voertuigje niet gunstig afloopt als men die over het hoofd ziet of een voorrangsfout maakt. Ik vermoed zelf dat ze door de geringe afstand tot het wegdek de kans heel groot is de meeste auto's maar zeker de grotere en zwaardere voertuigen na de klap van de botsing over je lichaam heen rijden.

1 op de 6 nieuwe auto's is een (grotere) SUV volgens een autoblad. En dan zijn er ook nog de van oudsher al aanwezige bussen en vrachtwagens. Zelfs een Tesla ( eender welk model ) is ook een enorm zware auto door de electromotoren en het accupakket.

Je kunt voor of tegen grote zware auto's zijn, feit is dat ze er zijn en er zijn sinds dit het tijdperk is geworden van de internet bestellingen zijn er nog veel meer rond scheurende altijd haastige bestelbussen die nog groter en zwaarder zijn dan SUV's en MPV's.



En het kan niet anders dat de dood of zware permanente invaliditeit het gevolg van zal zijn als je over het hoofd gezien wordt op een 50/80 km/u autoweg.  Wat dat betreft is oversteken van zulke wegen voor ontstellend veel fietsers per jaar al dodelijk. Zoals eerder al gezegd raken de velomobielen meestal al ernstig beschadigd van een botsing met een fietser bij zeer lage snelheden...daarom denk ik niet dat velomobielen erg geschikt zijn voor op de autoweg, al haalt het model/de rijder redelijke snelheden.

Ik kies dus voor het fietspad ( in praktijk heb ik vaak geen keus gezien mijn woon-werk snelheid tussen de 25 en 35 km/u ligt om niet als een paard te transpireren ) en wil een velomobiel die daar ook redelijk comfortabel op kan rijden. En ik denk dat ik de twee meest geschikte velomobielen ( die 50/60 mm soepele vouwbanden kunnen monteren ) al gereden heb maar zelfs dat kan nog beter. Ik denk dat ik wat dat betreft vastzit aan de velomobiel.nl stal qua potentieel volgend model. Maar die monteren weer geen e-assist....



Wat dat betreft lijken velomobielen mij nog helemaal niet uitontwikkeld. Op de autoweg mogen ze vaak niet en de fietspaden zijn vaak slecht. Bouw je ze dan toch voor de autoweg ( extreem licht en snel ) of bouw je ze voor fietspaden ( dan moet het veercomfort ( veer en dempings techniek ) naar een hoger peil en moeten absoluut brede soepele ballonbanden te monteren zijn )

Allert is bezig met interessante dingen op de QV maar het moet nog blijken hoe dat uitpakt gezien je dan met 4 wielen te maken hebt die over kuilen, boomwortels en scheve tegels moet.

Ik vermoed zelf dat als grotere aantallen gebruikers van velomobielen met beperkt comfort op fietspaden dat moe geworden zijn er wel weer meer andere modellen zullen verschijnen die hopelijk (nog) betere fietsvoertuigen zullen zijn.

Alle afbeeldingen zijn met google zoekresulaten willekeuring van internet geplukt en bedoeld als referentie aan de beschreven situatie van slecht wegedek van  fietspaden. De afbeeldingen zijn niet van mij.













zondag 10 april 2016

Andere route naar centrum stad

Vorige berichten werd mij nog "verweten" sluip-door kruip-door routes te rijden. En misschien is dat ook wel zo met een velomobiel die niet echt op stadsfietspaden in zijn element is. Toch moet ik regelmatig op het centraal station beginnen, en dat ligt nou eenmaal...midden in de stad !

Na een aantal andere invalshoeken dat centrum te hebben benaderd heb ik route met dezelfde reistijd, maar minder fietsers en de fietspaden zijn vaak net wat breder. Daarintegen zijn er veel heggen en oversteken met autoverkeer. Toch vind ik deze route met aangepaste snelheid ( ~25 km/u ) beter te doen dan de oude. Kruisende autobestuurders die je over het hoofd zien zijn voorspelbaar en daarmee valt rekening te houden....druk appende fietsers gedragen zich vaak volslagen onvoorspelbaar en zijn dus veel gevaarlijker.


vrijdag 8 april 2016

Ik begin te begrijpen waarom geen e-assist

Ik heb plannen* mijn die mijn Quest zwaarder gaan maken die toch al niet te licht is met 38 kilo. En hoewel ik nu prima op gang kan komen en snelheid kan maken zou ik wel wat minder willen transpireren op woon-werk ritten zodat je wat frisser aankomt. Douches heeft mijn werkgever niet meer op mijn werklocaties.

Dus ik ga lezen wat er is aan e-assit mogelijkheden. Maar het komt uit op OF een peperduur systeem dat kennelijk wel werkt ( de Orca van Jan doet het al die tijd prima ) maar voor de particulier niet verkrijgbaar is of andere systemen maar "buurman Leo" blijkt die aan de lopende band te roosteren indien gemonteerd in zijn Quad Sunrider ( en eigenlijk vind ik die velomobiel helemaal niet slecht eruit zien, maar overduidelijk geen racefietsje ) en zoekt nog naar wel een goed systeem. Zo makkelijk is het dus niet, en gezien velomobiel.nl zijn buurman zijn is het ineens niet raar dat die tot op heden geen e-assist aanbieden.

Aangezien ik een "oude" Quest heb is een peperduur systeem al kun je het krijgen vrijwel geen optie. Dat roosteren na een aantal draaiuren is geen probleem als die motoren spotgoedkoop zijn maar dat zijn alleen de naafmotoren en e-motoren die je in Nederland niet kunt kopen.

Blijft er nog een 3e optie en dat is gewone ( niet e-assist) electromotoren gebruiken evt met los erbij gekochte regelelectronica maar dan zit je met een vrijloopmechanisme of koppeling waar je aan moet zien te komen.

Dus voorlopig toch maar zelf blijven trappen tot de technologie wat beschikbaarder wordt. Maar dat zegt velomobiel.nl ook al jaren.

* Aramide/Kevlar doek blijkt gewoon te bestellen te zijn en kost niet (veel) meer dan carbon doek. Een uitstekende manier - samen met aan te brengen spanten - om de neus van de Quest taaier te maken zodat de kans hoger wordt dat de schade na een botsing met een fietser niet direct duizenden euro's bedraagt om dat de vorm van de neus is verwoest en die door een professional MOET worden gerepareerd. Maar het zou de Quest wel 1-2 kg zwaarder kunnen maken.


woensdag 23 maart 2016

Ben ik nu de enige die dit continue aan de hand heeft ?

Nadat mijn Quest was volgepist door buurtkatten dacht ik dat goed had opgelost met een grondige schoonmaakbeurt. Maar ik kreeg een aantal dagen daarna last van onbedaarlijke jeuk vooral op mijn benen en handen zonder uitslag. Dan moet je maar weer langs de dokter die bloed laat prikken om ernstige ziekten uit te sluiten. En daar kwam niets uit ( dus ook niets ernstigs ) Dan kan dat psychologisch zijn maar bij verder lezen kwam ik erachter dan kattenurine een van de meest allergene stoffen kan zijn waarmee je in aanraking kan komen. Waarschijnlijk was de jeuk een overreactie van mijn imuunsysteem op huidschilfertjes en haren van eigen kat ( tenminste die met mijn vrouw in huis gekomen is ) nadat ik toch in contact was gekomen met kattenurine toen ik mijn Quest nog niet schoongemaakt had.

Ik had nu 3 maanden niet gereden ( koud en lol was me een beetje vergaan door angst voor de extreme jeuk ) maar een vastzittende remzuiger van mijn auto dwong me toch weer de Quest te pakken.

En nog geen 5 minuten in mijn Quest en daar is alweer een bijna-botsing met een appende fietster.


Fietspaden beginnen in mijn ogen aardig op deze afbeelding te lijken, en mijn Quest is daar niet op gebouwd....

Ik had ook nog de pech dat mijn accu door die 3 maanden in de fiets niet goed geladen was, dus de claxon weigerde aanvankelijk dienst terwijl de troela op haar mobiele telefoon kijkend stuurloos naar me toe zwalkte. Uiteindelijk kwam er een schorre teeeeeeeeeehhhh uit, de troela keek voor zich en stapte al fietsend af met 2 voeten op de grond ( errhm, waarom niet remmen of sturen ? ) raakte de controle kwijt en dook in het gras. Val was zacht genoeg en eigen schuld, ik kon weer doorfietsen.

Moet dit nu echt de hele tijd zo gaan ?

Tot mijn ergenis was de hele vervolg reis gevuld met naar hun mobiel kijkende fietsers, die het kennelijk machtig zijn geworden in hun perifere blikveld  toch nog koers te kunnen houden, sommigen slagen er zelfs in zo naast elkaar te rijden. Maar mij aan zien komen dat doen ze geen van allen. We weten zefs uit ervaring dat mensen die wel kijken dat ons niet altijd bewust waarnemen.

Ik neem aan dat dit gedrag nooit meer weggaat en op de weg gevaar en levensgevaar ( autobestuurders doen het ook op 80 km/u N wegen ) zal blijven veroorzaken. Maar onze voertuigjes zijn helemaal niet op botsingen gebouwd. Iedere botsing met zo'n 15 km/u restsnelheid leidt algauw tot een verwoeste neus, en als die uit model is gekraakt boven de duizend euro schade. Voor mij is het slechts een kwestie van tijd, ik kom op een rtitje van 5 km al tientallen onoplettende tegenliggers tegen. Maar ook jullie die in minder fietsersdichte omgevingen rijden kan dat overkomen lijkt mij.

Feitelijk moet ik concluderen dat velomobielen niet zijn ontworpen om in zo'n omgeving te rijden. Ik vraag me ook af of er velomobielen bestaan die het kunnen hebben dat er een fietser over de neus gaat. Armamide velomobielen ? Een met spanten versterkte neus met meerdere lagen aramide of crabon ? Zou zoiets nog vooruit willen met ~ 2 kg meer in de neus ?

Het is in ieder geval iets lijnrecht tegeovergesteld dan lichter, lichter, lichter wat nu gangbaar is. Waar andere fietsers rondfietsen heb je weinig aan meer snelheid lijkt mij. Dat maakt alleen maar waarschijnlijker dat de verzekering van de tegenpartij jouw voor een fietspad gebruiker niet geringe schadeclaim afwijst. ( jij reed te hard, dus jouw schuld )

Geen enkele velomobielmaker heeft waarschijnlijk botsbestendigheid in gedachten gehad bij het ontwerp. Veel ontwerpen hebben zelfs geen vervangbare neus. Maar nu met de massaal appende fietsers, gaat dat veranderen ? Tuurlijk is een goede claxon of bel heel belangrijk. Maar dan ga je ervanuit dat jij ze kunt zien aankomen, en dat ze iets voorspelbaars gaan doen nadat ze je zien.....












maandag 14 december 2015

Katten toilet

Al maanden ruikt de Quest zo nu en dan van binnen onfris. Kon de geur eigenlijk niet zo goed plaatsen. Ik dacht een tijdje dat het misschien kwam van het al het transpiratievocht dat erin is gelopen en opgedroogd en nam me voor hem een keer van binnen te wassen, maar daartoe kwam het tot nu toe niet.

Maar toen ik de Quest een tijdje terug al een paar weken niet gebruikt had was het wel vreemd dat hier en daar de vezelstructuur - vooral onder de kettingkap/ketting goot - vochtig was. En nog steeds niet onmiddelijk inzien wat het was....dat kwam pas toen ik snachts mijn sleutels vergeten was in de fiets, die wilde pakken en hevig schrok van een harig beest dat van de stoel wegschoot.

Het is KATTEN PIS !



Smerig ongedierte ! Je zou ze voor minder de nek omdraaien. En katten kunnen ook nog drager zijn van toxoplasmose die bij mensen ook in de hersenen terecht komt en daar je reactie vermogen blijvend aantasten en zelfs levensbedreigend kunnen worden bij imuun systeem problemen. Na enig zoeken op internet blijkt dat toxoplamose een maag/darm parasiet is en dus niet zomaar in kattenurine aanwezig is. Dat scheelt weer. Tuinieren en ongewassen groenten eten is wat dat betreft gevaarlijker. Die parasiet kan 2 jaar in leven blijven in de aarde van je tuin waar de kat zijn behoefte gedaan heeft. Nu zijn er reducerende factoren dat maar 40 % van de huiskatten drager is, en dan nog alleen 2 weken van hun leven als ze jong zijn. En je als klein kind vroeger wellicht allang een keer besmet bent met spelen in een onafgedekte zandbak. Maar toch....

In het beginsel niet ziekmakend dus maar wel smerig. Uiteraard komen ze binnen via de voetengaten ( weer een nadeel van die gaten ) en die moeten dus nu echt een keer permanent dichtgemaakt. Ik heb immers al een opening in de neus om die luchtstroom te vervangen.

Aan flink uitboenen ontkom ik nu niet meer.....maar de ritten zullen er wel een stuk frisser van worden.



vrijdag 11 december 2015

Geknutsel aan de kap 2

Hoewel met weinig tijd in elkaar geflanst zonder veel over de werking na te denken - anderen gingen mij voor, maar met waarschijnlijk beter doordachte uitvoeringen - gebeurd er meestal wel IETS anders en kan dat een basis zijn verder te experimenteren. Bij anderen zag ik de buiten deflector veel verder naar voren staan om maar wat te noemen.

Zo ook gebeurd er IETS met de dubbele "deflectors" voor en achter het vizier.



Positief is dat het vizier zo heel ver open kan zonder een krachtige luchtstaal binnen te krijgen, en daarmee ook minder meegevoerd (spat)water. Tegelijk komt er wel een voldoende zwakke luchtstroom om een bezweet hoofd af te koelen en voldoende adem te kunnen halen om hard te werken, en dat is welkom. Het moet alleen geen harde straal ijskoude lucht worden en dat is het bij ongewijzigde kap wel zoals ik het ervaar,  en met een hap uit het vizier al helemaal....maar ik ben dan ook een kale man en misschien is het anders met haar op je hoofd :-)))

Opvallend genoeg kun je (s'nachts) door rechte ruitjes ook beter zien dan een gebogen vizier - minder of geen reflecties -  hoewel de mijne van een oude bekraste vizier zijn geknipt.

Ik merkte dat ik zo ook beter door bochten kan kijken in het donker, ongeveer zoals zonder kap omdat opzij je langs die deflectors heen kan kijken. Dat is stukken beter als door een vizier moeten kijken die vrijwel altijd in het donker toch vuil of iets beslagen aangedampt of beslagen is. Sinds ik al een keer mijn Quest beschadigde bij in het donker in een bos naast het fietspad wegzakken niet onbelangrijk.

Maar een vreemde bijwerking is dat bij 4 graden s'nachts de buiten deflector en het viziertje VAN BUITEN beslagen waren. Dus niet die het dichtst bij de mond door adem. Kennelijk door de koude en/of luchtvochtigheid buiten. Dan zie je alsnog geen hoelahoep en moet dat vizier zo ver open dat je tussen deflector en vizier kan kijken. Duidelijk is dan dat mijn deflectors ( waneer je er niet doorheen kan zien ) wellicht te hoog zijn, in combinatie met een hap uit het vizier zouden ze lager weleens nog veel beter kunnen werken. In ieder geval minder luchtweerstand geven.

Opmerkelijk is dat bij dezelfde temperatuur - maar misschien andere luchtvochtigheid buiten - de 12V PC ventilator bij volledig gesloten vizier aandampen van binnen en buiten vrijwel helemaal voorkwam. Misschien blijft dat dunne vizier op die manier wel warmer met een continue straal lucht uit de velomobiel.

Hoewel mijn versie dus niet DE gewenste effecten geeft is mij wel duidelijk dat je met experimenteren met meerdere deflectors - wellicht al dan niet in combinatie met aan de onderzijde een hap uit het vizier waar ik ook een jaar mee heb rondgereden waardoor het vizier minder omhoog hoeft, en ook daar gingen anderen mij voor en Adri doet dat nog steeds - uiteindelijk wel een compromis zult kunnen vinden waar de hoeveelheid binnenkomende koude lucht en regendruppels beperkt genoeg wordt om comfort te verhogen, en je toch je zicht in slecht weer erop vooruit gaat.

 

Een hap uit het vizier werkte heel goed tegen spat en direct regenwater - het vizier kon zo ook gesloten blijven zonder aandampen terwijl je toch tussen de deflector en het vizier door een speetje naar buiten kon koekeloeren - maar resulteerde in een enorm krachtige straal koude wind via de deflector op mijn ( kale) hoofd. En om nu een muts op je zwetende hoofd te zetten, terwijl je met een kap over je hoofd rijdt....jakkiebah..  Zomers prima, in de winter niet zo geslaagd.

Zo'n hap, maar dan met een deflector van een nog te ontdekken vorm, afmeting en afstand nog voor die hap ( Adri experimenteert daarmee ) moet wel in de buurt komen van het meest optimale resultaat.
 


Dit gaat mij niet stoppen door te werken aan een zelfbouwkap, maar duidelijk is dat kappen op zich nog niet helemaal uitontwikkeld zijn en met eenvoudige middelen je luchtstroom en spatwater nog beter uit je ogen kunt houden dan een enkele deflector of alleen een vizier dat open en nooit helemaal dicht kan.

Kappen fabrikanten zouden eigenlijk moeten worden teruggestuurd naar de tekentafel  :-)) Uiteindelijk is het hun werk en expertise, en wie wil er nu een krachtige straal ijskoude rijwind en spatwater in zijn gelaat/op zijn (voor)hoofd ??

Maar ja...gezien je een velomobiel bij veel fabrikanten zelfs zonder kap geleverd krijgt zijn klanten wellicht minder kritisch :-)))

En ja, ik besef dat velomobielrijders vaak alleen het bezit ervan met elkaar gemeen hebben. Ik ben geen wakduiker, milieu extremist, wereldfietser of licht kampeerder. Liefst merk ik zo min mogelijk van het weer, tenzij dat heerlijk zacht, warm en droog is :-)))