woensdag 22 juli 2015

Mountainbikers die hun naam eer aan doen...

Mijn vrouw wilde graag wandelen OP een berg van 1400 meter. Overdag zou je levend verbranden door de felle zon dus gewacht tot vroeg in de avond om dan te ontdekken dat de kabelbaan was gesloten. De hele weg omhoog wandelen kan zeker maar niet met 2 kleine kinderen. Het onweert hier ook veel en er zijn tijdens mijn verblijf in deze bergen al 2 wandelaars door bliksem gedood volgens het nieuws. Geen gebied nu om uren wandelend onderweg te zijn zonder kans om ergens te schuilen. Wat doe je dan...nu ja dan pak je maar je "light truck" om je omhoog te zeulen. Zeer tegen de wens van mijn vrouw want die vind de auto "te groot en te vervuilend" in zo'n "mooi natuurgebied." Het was ook nog een weggetje waar tol over geheven werd.

Nu ben ik wel - ook als motorrijder - wat bergwegen gewend maar deze was nauwelijks breed genoeg voor 1 auto ( en dan ook nog een forse SUV ) en een paar centimeter van de rand van de weg dieptes die je niet overleeft als je banden wegzakken naast de weg....vangrails of wat anders was er niet....stuurfouten moet je niet maken. De hellingspercentages waren ook "iets" anders dan normale wegen. Hoe men dat doet als er sneeuw en ijs met helingsperentages van meer dan 12 % ligt is mij een raadsel. Toch voerde dat weggetje naar een heel wintersportgebied met meerdere hotels en restaurants. Ik ben nu eens echt benieuwd of je hier met sneeuw kan en mag rijden......( of je het wilt nog daar gelaten want glijdend de afgrond in moet je dat riskeren ? ) maar ik heb nog nooit van mijn leven aan wintersport gedaan :-))

Een bestuurder reed op dat weggetje  met 1 blote voet op zijn buitenspiegel achteloos op een uitwijkplaats zonder te remmen lang mij heen.....terwijl ik de hele weg op en neer op het puntje van mijn stoel zat de auto op die weg te houden.... !

Gelukkig kon ik mijn vrouw bergaf op stang jagen door aan te halen dat ik ZELF de schijfremmen en remblokken had vervangen met..."HIJ REMT NIET MEER !!! HAD IK MAAR DIE SCHIJFREMMEN EN REMBLOKKEN NIET ZELF GEDAAAN AAARGHHH !!!" Wat natuurlijk onzin is want ik liet de auto nooit sneller lopen dan 30 km/u in de 1e versnelling en ook tijdens die grap niet, maar het werkte wel :-)) Gil...krijs...lol.

1200 m hoogte zonder kabelbaan.....MTB'ers komen hier ook, alleen toch niet helenaal op eigen kracht. Zonder uitzondering zoemden ze bij het klimmen :-)))

De neiging om van de weg af om die slagboom heen te rijden om de low gear en 4x4 met voor/achter lock te proberen heb ik maar onderdrukt :-)) Gezien ze op Youtube de offroad mogelijkheden van dit model pas echt gebruiken in de modder van Siberie zal ik die  wel nooit nodig hebben....hij is al zo sterk met de koppelomvormer van de automaat in de normale 1e en 2e versnelling....en torque-on-demand AWD.

Wat bijzonder was ( in mijn ogen ) is dat er op zulke absurd steile bergweggetjes waar met een fiets een stuurfout , remprobleem danwel klapband zonder geleiderail je makkelijk het leven kan kosten ook nog redelijk wat fietsers rijden....( zelfs tijdens onweer met harde windstoten ! ) het is zonder twijfel een stuk millieuvriendelijker electrisch ondersteund in een bergverzet die weg te nemen met een MTB, maar waarom je dan geen hellingen neemt waar je zonder e-motor af kan ?

Waren wel hele mooie fietsen die specifieke MTB's. Bijzonder stevig gebouwd en kennelijk toch licht met grote schijfremmen met wel 2 of 3 zuigertjes en e-motors onder het frame bij de trapas die je haast niet hoort maar kennelijk wel beresterk zijn. Zou dat iets specifieks Oostenrijks zijn ?

Koersfietsen niet gezien...zal ook wel zelfmoord zijn hier op ultrasmalle knalharde bandjes te rijden met velgremmetjes....die velgjes rook je waarschijlijk zo op en een parachute hebben ze vast niet:-)))) Wellicht komen die hier ook gewoon niet omhoog zonder motortje.

Dat doet je toch afvragen wat voor een helling percentages Adri rijdt met een glasvezel Strada van ~36 kg ( leeg !) en zonder motortje.

Wat mij ook verbaasde is in de dalen langs de riviertjes in de hele regio een heel vrijliggend ( en redelijk vlak ) fietspadnet is die druk bereden werd door hele families ! Nooit gedacht in Oostenrijkse bergen dat aan te treffen. Wellicht heeft dat wat te maken met verdwenen oude spoorlijntjes die vroeger die grotere dorpen en stadjes verbonden zullen hebben.

Ook die absurd brede banden MTB's blijken hier een soort rage, maar dan wel op de bos/natuurpaden in de dalen.

Je zou hier velomobiel kunnen rijden en nog prettig ook.....alleen hoe krijg ik dat ding op de bagagedrager van de caravan ( 3.20 hoog lol ) Dat zal wel niet lukken :-))













vrijdag 10 juli 2015

Van Youtube geleerd :-)))

Nu was Youtube al interessant om leuke of opvallende (velomobiel) filmpjes te bekijken of delen, je kunt er ook nog nuttiger dingen mee doen : leren hoe iets moet.

Voor een scala aan dingen zijn er mensen geweest die stap voor stap laten zien hoe iets moet. Dan is het alleen nog een kwestie van de juiste materialen en/of gereedschappen hebben en je kunt het zelf ook.

Helaas gaat dit niet over velomobielen deze keer. Bomenknuffelaars of fiets lichtkampeerders kunnen beter stoppen met verder lezen/kijken. Het gaat over knutselen aan een (aarggh ) auto. Iets wat ik normaal ook nooit doe. Maar het bespaart wel al snel honderden euros aan arbeidsloon.

Waarschijnlijk ook de reden waarom ik eigenlijk nooit knutsel aan de velomobiel. Dat onderhoud is veel betaalbaarder, zelfs als een ander dat moet doen.

 

 

Sukkel !!....ik heb veel zaken wel gecontroleerd voor aankoop maar niet de staat van de remschijven....en die zijn voor te ver ingesleten en vallen niet onder de garantie. ( normaal slijtageonderdeel )

De garage rekent al gauw 160 euro per schijf excl arbeidsloon.....vreemd eigenlijk als je bedenkt dat je A merk ( zoals Brembo ) schijven online kunt krijgen voor 50 euro....


Precies doen zoals ze op Youtube doen. Gezien ik geen pneumatsich slaggereedschap heb moeten vastzittende bouten wat hardhandiger losgemaakt maar het lukt wel met kruipolie, een moker en arm- en beenkracht :-))


Klop klop klop, wat een mooie houten pop...


Zooo...weer bijna als nieuw. Goed voorzien van kopervet waar dat hoort voor een goede werking.



Klaar voor de vakantie !


En nog een plaatje voor als bomenknuffelaars, lichtkampeerders of electrische rijders toch tot hier hebben gelezen :-))))

Het is helaas geen DF geworden. Ik heb nu zo vaak gehoord dat je voor zoveel geld voor een fiets ook een auto had kunnen kopen dat ik dat maar heb gedaan :-)))

Grappig genoeg houdt de keus voor dit soort auto in dat ik er minder mee zal rijden ( beslist geen stadsritjes ) en dus meer zal fietsen.,


Alle gekheid op een stokje, velomobielrijders zouden andere velomobielrijders flink kunnen helpen door hun werkzaamheden te filmen als ze goed weten wat ze doen. Door te zien hoe onderdelen uit elkaar moeten, hoe het eruit ziet wat je tegenkomt en hoe het weer in elkaar moet en de bijzonderheden ( gereedschappen of wat te smeren ) dan wordt de drempel om het zelf te doen zoveel lager.

Foto's ( zoals ik zelf hier doe ) zijn wel leuk maar missen informatie. Nu weten we allemaal wel hoe je een bandje verwisselt, maar werkzaamheden aan de veerpoten, achterbrug, trapas, deraillieur, op top erafhalen zijn toch erg de moeite waard als stap voor stap video uitleg. Toch ?












donderdag 25 juni 2015

De eerste kilometers met de 50 mm Shredda's.

Eigenlijk bedoeld als een van de maatregelen om niet als laatste te eindigen had ik 50 mm vouw Shredda's gehaald bij vm.nl. Daar kwam ik bij door een blog van Wim Schermer die deze banden bijzonder snelle eigenschappen toeschreef die ik me nog herinnerde.

Wim's woorden :

Shredda 50 mm

De Shredda 50 mm is een zeer snelle band bij warme condities. De band pendelt bij 5.0 bar maar liefst 76,8 seconden. Dat is precies 15% sneller dan de Shredda 40 mm en ook 10% sneller dan de F-lite. Het is zelfs 8% sneller dan de raceband Schwalbe Ultremo ZX. Met een breedte van 49 mm is er net iets meer stuuruitslag dan met de F-lite.

Vandaag was het relatief warm toen ik smiddags naar werk reed. De eerste kilometers op de Schredda's. Op 6 bar ( stond op de band als max druk ) en de Super Moto op 4 bar.

Eerst op de route was er de helling op de sluis die ik eerder altijd gebruikte om vanaf 30 km/u bovenaan te kijken of vrij naar beneden rollend veranderingen aan rol of luchtweerstand enig effect hebben op de snelheid. Ik kwam daar ook weer aan met 30 km/u bovenaan en onderaan was de snelheid 43,4 km/u. Dat betekend niet veel omdat zoveel weersinvloeden meespelen, maar het was dus niet al onmiddelijk sneller dan F-lites.



Dan maar stukje doorfietsen. En ik merk....niets ! Voor mijn gevoel konden dit gewoon F-lites zijn. 2 dingen vallen wel op : met 6 bar zorgen ze niet eens voor knalharde vering. Ze gedragen zich qua vering niet anders dan F-lites op 4,5 bar. Maar wat is dat boven de 30 km/u ? Deze banden beginnen te "zingen" Dat komt dan waarschijnlijk door het profiel die deze banden wel hebben.

Met tempo "zeer matige inspanning" neemt de Quest 30 km/u aan. Ook dat is niet anders dan bij de F-lites bij deze temperaturen. Bij redelijke inspanning bereik ik dan 40 km/u en hou dat vast. Ik heb geen hartslagmeter bij maar voor mijn gevoel zijn dit gewoon de vertrouwde F-lites. Ik moet nog eens op de dijk proberen wat er gebeurd aan 160 bpm inspanning zonder ergens door gehinderd te worden. Maar ik vermoed nu wel dat ik niet verrast zal worden.

Positief :

-Zijn net zo comfortabel als F-lites
-Zijn in ieder geval minimaal net zo "snel" als F-lites

Negatief

-10 % sneller dan de F-lite komt er niet direct merkbaar uit
-40 euro per bandje is een behoorlijk stevige prijs
-Ze maken geluid boven ~35 km/u

Heb ik nu spijt van die Shredda's ? Nee want na een aantal F-leks achter elkaar binnen vrij weinig kilometers ( ik maak er maar 1000 per jaar ofzo ) mogen die Shredda's eens laten zien wat ze waard zijn.

En op de e-bakfiets met een veel te lage druk van 2 bar blijken mijn eerste F-lites al een jaar onverwacht goed te functioneren. De bakfiets blijft voort te stuwen zonder motor op die lage bandendruk  en absorbeert nu goed wegoneffenheden terwijl hij zelf  geen enkele vering bezit. En die F-lites zijn vreemd genoeg met total afgerafelede wangen van de Quest wielkast nog altijd intact en niet lek gegaan. ( waar Big Apple Plus herhaaldelijk faalde ) Onontdekte talenten dus :-))


Lelijk ? Misschien wel maar ik begin er aan te wennen. Vind het "gezichtje" eigenlijk wel grappig hoewel nooit zo bedoeld. Vorm volgt nu eenmaal functionaliteit als je baasje niet zo heel handig is :-))

Wat overigens wel helemaal naar verwachting blijkt te functioneren is een luchtstroom door de Quest verkrijgen. En gelukkig geen krachtige straal maar wel merkbaar een klein beetje luchtverplaating langs de huid van de armen en benen. Dat is al genoeg om beter te kunnen tranpireren en zo effectievere koeling te bekomen.

Als low-tech liefhebber krijgt die uitlaat achter een 12 V ventilator zodat ik een keer de top ervanaf haal. Ik wil in de winter ook vochtige lucht uit mijn velomobiel als de neusklep (bijna) dicht is.

Met het neusgat zou je mooie dingen kunnen doen. Zoals (heel geringe) overdruk maken in je wielkasten als ze wielkappen met kleinere gaten hebben. Dan zullen die gaten niet meer zo kunnen wervelen met mogelijk luchtweerstandsvoordelen.

Maar dat is waarschijnlijk een aantal stappen te ver voor mij - als bovenstaande echt iets zou doen op relatief lage snelheden - en ben ik al blij met de luchtstroom die ik nu heb.














dinsdag 23 juni 2015

Niet verschenen


Aangemeld voor 1 uurs race ( en ook op verheugd ) betaald en uiteindelijk niet verschenen. Velo hele zaterdag nog geprepareerd zodat ie zo snel zou zijn als ie waarschijnlijk kan zijn als glasvezel standaard materiaal. 50 mm vouw-Shredda's, wielstroomlijnkappen, ventilatiegaten voor betere koeling, strak in de ( theoretisch gladdere ) PFTE shampoo, alles doorgesmeerd....alles om iemand anders de rode lantaarn te gunnen.

Dit keer had ik ook nog dakdragers en sjorbanden paraat. Stond er zaterdag nacht helemaal al klaar voor op de auto.

Toch draaide ik zondagochtend om 05:30 de sleutel van het startcontact niet om. Ik zal niemand vermoeien met gemouw en excuses waarom niet.

Uiteraard als ik de foto's zie van waar ik niet was baal ik daar enorm van.















dinsdag 16 juni 2015

Luchtinlaat werkt zoals gewenst

Gisteren even een rondje gereden om de luchtinlaat te testen en om even te kijken wat ik met mijn basis conditie ( alleen regelmatig een 10/20 km woon-werk vv rit  ) eigenlijk nog kan.

Veel wind op die dijk ( en schuimkoppen op het meer ) en een standaard RIS. Die wielrenner rijdt wel flink door maar heeft zichtbaar wel last van de zijwind.  Een RIS is allang niet meer opwindend na 3 jaar velomobielbezit. Het is vanzelfsprekend :-)

De inlaat lijkt mijn snelheid helemaal niet te hinderen ( zonder die harde wind en met iets betere conditie was het ook altijd maar ~50 als het geen korte sprint is ) en laat een zachte stroom frisse lucht toe. Gelukkig geen harde straal, waar ik bang voor was.



Dus eigenlijk ben ik er heel tevreden mee. Voor de winter moet ik die Y balkjes en klep nog achterin de inlaat zien te krijgen. Maar de flens met schroefjes kan ik eigenlijk wel mee leven in de warmere maanden.


Het gratis Virb Edit werkt na een update ineens niet meer. Dat is erg jammer, misschien willen ze bewerkstelligen dat je enkel met een VIRB er gebruik van kunt maken. De oude versie is natuurlijk ook nergens meer te vinden. Dan maar weer Dashware, heb er immers ooit voor betaald.

Dan doet zich nog de situatie voor dat 2 ontvangende +ANT apparaten kennelijk veroorzaken dat maar 1 apparaat data krijgt. Mijn Edge 500 heeft geen HR data ontvangen en mijn telefoon wel. Maar die maakt weer geen .FIT bestanden waar de video overlay programma's mee werken. ( tenminste als je meer data dan positie en snelheid wilt weergeven ) Zucht.

Maar mij is wel duidelijk dat ik mijn doel iets lager moet richten op CV omdat mijn hartslag op 48 km/u nu te hoog ( 160 van 180 ) is om een uur die inspanning vol te houden. Het wordt dus weer rekening houden met 43 km/u en proberen 45 km/u te halen net als 2 jaar geleden. Wellicht wel logisch als je er niet specifiek voor hebt getraint. En helemaal geen punt eigenlijk.

Overigens reed ik waarschijnlijk op redelijk zachte banden ( had beetje haast ritje nog voor werk te doen ) en zonder voorwielstroomlijnkappen. Misschien leveren zulke dingen nog een kilometertje per uur meer op. En ik hoop dat het daar niet zo hard waait. Maar de 2 cv's die ik ( in Lelystad ) reed was het steeds bij harde wind.




zondag 7 juni 2015

Cargo Quest ?

Af en toe zijn ontwerpen zo goed dat er feitelijk niks te verbeteren valt.

Als ik werk moet uitvoeren op het rangeerterrein komt dat met een aantal spullen moeten meenemen als bagage. Er is op die locatie weinig meer overgebleven dan een verblijf en toiletten. Kledingkastjes e.d. zijn er niet meer. ( en douches ook niet ) Dus moeten die spullen in het voertuig van keus worden vervoerd. Dat is uiteraard voor de meesten de auto. En geen probleem.

Ik moet dat in/op mijn fiets stoppen. En eigenlijk kan alleen mijn e-bakfiets dat volume/gewicht hebben. Maar die is met een gemiddelde snelheid van ~12 km/u niet echt praktisch op de afstand. Ik ben er zeker van dat trekfietsers met hun wieltassen en aanhangwagentjes het ook zouden kunnen.

 

Hier staat ( met rijder en al ) 146 kg. Uiteraard horen daar de zware veiligheid werkschoenen te staan...maar die had ik bij het maken van die foto aan :-)))

Nu is de Quest - ooit zo bedoeld of niet - in staat dit volume en gewicht te laden. En nog veel meer wat dat betreft.  Ik gebruik immers alleen de zijde zonder kettingkast en weerszijden van mijn stoel staan alleen maar werkschoenen. Sommige Questen hebben ook nog bagagevakken voor de wiekasten.  Wat de Quest wel niet kan laden moet je eerder fietskamperende Quest rijders vragen.

En nog opvallender, onbelemmerde* snelheden tot 40 km/u zijn gewoon mogelijk aan een prima vol te houden inspanning. Tuurlijk...acceleratie zal wel wat langer duren als je het zou meten en daarmee de gemiddelde snelheid wat lager. Het spoorviaduct ging ik op met 19 km/u op het hoogste punt. Sneller dan in de winter :-)) Met andere woorden...gaat allemaal prima.

*Stukken waar je niet hoeft te remmen of klimmen

Dan maakt Allert een 4wielige "Quest"en geeft die flink wat bagageruimte mee. Maar mijn Quest is nog niet eens vol. Ongetwijfelt is de nieuwe 4 wieler van meerwaarde voor mensen die bijvoorbeeld fietsvakanties rijden en nu toch weer meer kunnen meenemen. Als je heel weinig kunt meenemen moet dat enorm belangrijk zijn en is de 4 wieler een ontwikkeling die er gewoon nog niet was.  Hij is zonder twijfel bochtstabieler. Maar ik ben toch nog nooit omgerold met Strada of Quest en zo voorzichtig rijd ik helemaal niet. Heb je dat dan echt nodig ? Als je onhandig tegen een troittorband/middeneiland rijdt gaat de 4 wieler vast ook wel op zijn kant....alles heeft zo toch zijn grenzen. En dan moet je bedenken dat alle lading aan 1 kant van de Quest ligt....en gewoon met 25+ km/u (oftwel gewoon kunnen doortrappen ) door de meeste 2 baans fietspad bochten kan.

En de 4 wieler heeft revolutionaire vering. ( en dat is echt wel een puik staaltje techniek ) Maar zelfs dat heb ik niet echt niet nodig omdat de Quest met 50/60 mm (grote luchtinhoud) bandjes al heel erg lekker veert. Zelfs op heel oude mechanische techniek met wrijvingselementjes als demping.

 
Jas met 21 inch laptop 4 kg.
 
Tas met werkspullen, eten en drinken, nodige laders e.d. 7 kg
 
 
Zelf  94 kg
 

 
Veiligheidsschoenen en gereedschap nog eens 3 kg

Wil ik dan sneller ? Strikt genomen is dat nergens voor nodig. Als ik wil kan ik tot aan ~55 km/u komen ( met lading nog steeds tegen de 50 km/u aan ) en dat is op de 2 baans fietspaden rond Lelystad al verschroeiend snel. Normalere woon-werk snelheden van tussen de 30 en 40 km/u zijn ook snel genoeg. Nu al kijken veel fietsers mij verschrikt aan omdat ik hen sneller nader dan ze bij een eerste blik hebben ingeschat. Maken fouten met inhalen van andere fietsers en schrikken dan hevig als blijkt dat ik al bij ze ben voordat ze hun inhaalmanoeuvre hebben afgemaakt.

Het is niet dat een snellere velomobiel geen nut heeft. Als je langere afstanden relatief ongehinderd kunt afleggen zal het nut evident zijn. Maar voor mijn situatie is dat het niet. Bovendien...zo'n lagere en smallere velomobiel...waar laat ik mijn spullen dan ??

Zou je een 21 inch laptop in een DF kwijt kunnen ? :-)))  Ik weet het erg ouderwets...maar veel fijner aan de ogen dan die smartfone schermpjes.

Als ik er logisch over nadenk is er niets meer geschikt dan wat ik al heb. Dat is wel jammer voor de velomobielfabrikanten. Hun vorige product was klaarblijkelijk TE goed :-))) In ieder geval voor mijn noden. Snellere velomobielen ? Zeker die zijn er. Velomobielen die meer laadruimte hebben ? Die zullen er weldra zijn. Maar velomobielen die een optimale mix zijn tussen beide ? Dat is volgens mij nog steeds de Quest ( en Strada )


Foto van 2 jaar eerder......zelfs wekelijkse boodschappen gaan er allemaal in. Er ligt zelfs een groot pak pampers bovenop de kettingkast. Dat hoeft inmiddels al niet meer :-)))

Als ik nu een andere velomobiel zou kopen zou dat zijn om de heb. Om materialisme. Gras dat groener is aan de overkant enz.


donderdag 21 mei 2015

Waarom hebben velomobielen eigenlijk geen stabilisator stang ?

Niets is af en toe leuker voor de ontspanning dan het beroep van een ander uitvoeren. Daarom had een computerspel waarbij je hele auto's in en uit elkaar schroeft onmiddelijk aantrekkingskracht op mij. Uiteraard veel simpeler dan werkelijkheid -nergens zitten bouten vastgeroest en complexe handelingen met dito gereedschappen zijn niet bestaand - maar de componenten die je in en uit elkaar haalt zijn redelijk waarheidsgetrouw.

Het spel heeft een leercurve en wordt steeds complexer ( steeds meer onderdelen, later geen aanwijzingen meer wat je moet doen ) en heeft zelfs kleine voordelen zoals logisch leren redeneren waar storingen vandaan komen. Lollig is dat je op een geven moment alleen krijgt te lezen wat de klant opgeeft dat de auto mankeert. "maakt tikkend geluid, motor houdt in en is lasting te besturen" Voor je een complete V12 met onderdeeltjes als 24 losse  klepstoters en tuimelaartjes demonteert ( wat zelfs in dit spelletje makkelijk een half uur kost ) kun je toch beter even logisch nadenken, Het  is zo knullig als alleen maar het brandstoffilter vervuild is, wat seconden kost om te vervangen :-)))

Als ze dit hadden voor velomobielen hoefde Belle niet het hele land af te reizen voor fietsonderhouds cursussen :-)))

Een aantal onderdelen van de ophanging hebben onze velomobielen ook. En ook een aantal onderdelen niet. Eentje valt extra op :






Omdat een auto in een snelle bocht  steeds eenzijdig in- en uitveert, kunnen stabilisatorstangen gebruikt worden om de wieldrukverhoudingen te veranderen. Functie van de stang is het beperken van het overhellen van de auto in de bochten, ookwel 'bodyroll' genoemd. Dat wil je nl. zo min mogelijk hebben als je snel door een bocht gaat.

Maar onze velomobielen veren OOK eenzijdig in en uit, en wij willen ook zeker niet omrollen !!

Ik weet dat goedkope kleine autootjes ze vrij vaak niet hebben. Strikt noodzakelijk in auto's zijn ze dus niet, alhoewel die autootjes wel zeker merkbaar een stuk minder lekker rijden. ( ze gaan inderdaad flink overhellen - rollen - in bochten )

Maar onze velomobielen zijn minder stabiel dan 4 wielige kleine autootjes. Flink overhellen/rollen verschuift het zwaartepunt al snel naar kritische waarden . En dan donderen we om. Al dan niet met een flinke snelheid en stuurloos. Hoge trottoir randen, metalen palen van verkeersborden, straatverlichting, bomen.....een afwaterings sloot....genoeg potentieel gevaarlijke dingen waar je je omgekeerde velomobiel op total loss kunt rijden en erger, en waar je met je hoofd - die uit je velomobiel steekt - tegen aan kunt botsen en de smurfenmuts/fietshelm je niet tegen zal beschermen.

Zou zoiets - uiteraard zo licht mogelijk uitgevoerd - de rolneigingen van onze vaak toch al niet zo stabiele 3 wielers verbeteren ? Of zijn stuggere veertjes al genoeg voor onze lichte voertuigen ?

Denk daarbij vooral aan plotse stuurbewegingen in paniek......alles wat ongewenste voertuigreacties dan tegengaat kan erg belangrijk zijn.