maandag 14 december 2015

Katten toilet

Al maanden ruikt de Quest zo nu en dan van binnen onfris. Kon de geur eigenlijk niet zo goed plaatsen. Ik dacht een tijdje dat het misschien kwam van het al het transpiratievocht dat erin is gelopen en opgedroogd en nam me voor hem een keer van binnen te wassen, maar daartoe kwam het tot nu toe niet.

Maar toen ik de Quest een tijdje terug al een paar weken niet gebruikt had was het wel vreemd dat hier en daar de vezelstructuur - vooral onder de kettingkap/ketting goot - vochtig was. En nog steeds niet onmiddelijk inzien wat het was....dat kwam pas toen ik snachts mijn sleutels vergeten was in de fiets, die wilde pakken en hevig schrok van een harig beest dat van de stoel wegschoot.

Het is KATTEN PIS !



Smerig ongedierte ! Je zou ze voor minder de nek omdraaien. En katten kunnen ook nog drager zijn van toxoplasmose die bij mensen ook in de hersenen terecht komt en daar je reactie vermogen blijvend aantasten en zelfs levensbedreigend kunnen worden bij imuun systeem problemen. Na enig zoeken op internet blijkt dat toxoplamose een maag/darm parasiet is en dus niet zomaar in kattenurine aanwezig is. Dat scheelt weer. Tuinieren en ongewassen groenten eten is wat dat betreft gevaarlijker. Die parasiet kan 2 jaar in leven blijven in de aarde van je tuin waar de kat zijn behoefte gedaan heeft. Nu zijn er reducerende factoren dat maar 40 % van de huiskatten drager is, en dan nog alleen 2 weken van hun leven als ze jong zijn. En je als klein kind vroeger wellicht allang een keer besmet bent met spelen in een onafgedekte zandbak. Maar toch....

In het beginsel niet ziekmakend dus maar wel smerig. Uiteraard komen ze binnen via de voetengaten ( weer een nadeel van die gaten ) en die moeten dus nu echt een keer permanent dichtgemaakt. Ik heb immers al een opening in de neus om die luchtstroom te vervangen.

Aan flink uitboenen ontkom ik nu niet meer.....maar de ritten zullen er wel een stuk frisser van worden.



vrijdag 11 december 2015

Geknutsel aan de kap 2

Hoewel met weinig tijd in elkaar geflanst zonder veel over de werking na te denken - anderen gingen mij voor, maar met waarschijnlijk beter doordachte uitvoeringen - gebeurd er meestal wel IETS anders en kan dat een basis zijn verder te experimenteren. Bij anderen zag ik de buiten deflector veel verder naar voren staan om maar wat te noemen.

Zo ook gebeurd er IETS met de dubbele "deflectors" voor en achter het vizier.



Positief is dat het vizier zo heel ver open kan zonder een krachtige luchtstaal binnen te krijgen, en daarmee ook minder meegevoerd (spat)water. Tegelijk komt er wel een voldoende zwakke luchtstroom om een bezweet hoofd af te koelen en voldoende adem te kunnen halen om hard te werken, en dat is welkom. Het moet alleen geen harde straal ijskoude lucht worden en dat is het bij ongewijzigde kap wel zoals ik het ervaar,  en met een hap uit het vizier al helemaal....maar ik ben dan ook een kale man en misschien is het anders met haar op je hoofd :-)))

Opvallend genoeg kun je (s'nachts) door rechte ruitjes ook beter zien dan een gebogen vizier - minder of geen reflecties -  hoewel de mijne van een oude bekraste vizier zijn geknipt.

Ik merkte dat ik zo ook beter door bochten kan kijken in het donker, ongeveer zoals zonder kap omdat opzij je langs die deflectors heen kan kijken. Dat is stukken beter als door een vizier moeten kijken die vrijwel altijd in het donker toch vuil of iets beslagen aangedampt of beslagen is. Sinds ik al een keer mijn Quest beschadigde bij in het donker in een bos naast het fietspad wegzakken niet onbelangrijk.

Maar een vreemde bijwerking is dat bij 4 graden s'nachts de buiten deflector en het viziertje VAN BUITEN beslagen waren. Dus niet die het dichtst bij de mond door adem. Kennelijk door de koude en/of luchtvochtigheid buiten. Dan zie je alsnog geen hoelahoep en moet dat vizier zo ver open dat je tussen deflector en vizier kan kijken. Duidelijk is dan dat mijn deflectors ( waneer je er niet doorheen kan zien ) wellicht te hoog zijn, in combinatie met een hap uit het vizier zouden ze lager weleens nog veel beter kunnen werken. In ieder geval minder luchtweerstand geven.

Opmerkelijk is dat bij dezelfde temperatuur - maar misschien andere luchtvochtigheid buiten - de 12V PC ventilator bij volledig gesloten vizier aandampen van binnen en buiten vrijwel helemaal voorkwam. Misschien blijft dat dunne vizier op die manier wel warmer met een continue straal lucht uit de velomobiel.

Hoewel mijn versie dus niet DE gewenste effecten geeft is mij wel duidelijk dat je met experimenteren met meerdere deflectors - wellicht al dan niet in combinatie met aan de onderzijde een hap uit het vizier waar ik ook een jaar mee heb rondgereden waardoor het vizier minder omhoog hoeft, en ook daar gingen anderen mij voor en Adri doet dat nog steeds - uiteindelijk wel een compromis zult kunnen vinden waar de hoeveelheid binnenkomende koude lucht en regendruppels beperkt genoeg wordt om comfort te verhogen, en je toch je zicht in slecht weer erop vooruit gaat.

 

Een hap uit het vizier werkte heel goed tegen spat en direct regenwater - het vizier kon zo ook gesloten blijven zonder aandampen terwijl je toch tussen de deflector en het vizier door een speetje naar buiten kon koekeloeren - maar resulteerde in een enorm krachtige straal koude wind via de deflector op mijn ( kale) hoofd. En om nu een muts op je zwetende hoofd te zetten, terwijl je met een kap over je hoofd rijdt....jakkiebah..  Zomers prima, in de winter niet zo geslaagd.

Zo'n hap, maar dan met een deflector van een nog te ontdekken vorm, afmeting en afstand nog voor die hap ( Adri experimenteert daarmee ) moet wel in de buurt komen van het meest optimale resultaat.
 


Dit gaat mij niet stoppen door te werken aan een zelfbouwkap, maar duidelijk is dat kappen op zich nog niet helemaal uitontwikkeld zijn en met eenvoudige middelen je luchtstroom en spatwater nog beter uit je ogen kunt houden dan een enkele deflector of alleen een vizier dat open en nooit helemaal dicht kan.

Kappen fabrikanten zouden eigenlijk moeten worden teruggestuurd naar de tekentafel  :-)) Uiteindelijk is het hun werk en expertise, en wie wil er nu een krachtige straal ijskoude rijwind en spatwater in zijn gelaat/op zijn (voor)hoofd ??

Maar ja...gezien je een velomobiel bij veel fabrikanten zelfs zonder kap geleverd krijgt zijn klanten wellicht minder kritisch :-)))

En ja, ik besef dat velomobielrijders vaak alleen het bezit ervan met elkaar gemeen hebben. Ik ben geen wakduiker, milieu extremist, wereldfietser of licht kampeerder. Liefst merk ik zo min mogelijk van het weer, tenzij dat heerlijk zacht, warm en droog is :-)))



dinsdag 1 december 2015

Geknutsel aan de kap

Een tijdje geleden trok ik zomaar het kunststof schroefje van het pootje van mijn viziertje af toen ik die tegen de harde wind en regen in meer dicht wilde doen. Dat was s'nachts dus ik heb niet eens moeite gedaan dat schroefje weer te vinden.

Dat ritje was wel weer onconfortabel genoeg om opnieuw ontevreden te zijn met de kap. Boven de koude wind en regen die binnenkwam rammelde en klapperde dat vizier wat nog meer herrie maakte dan normaal ( mijn geluid meet apps - gebruik 3 verschillende ter vergelijk -  op de telefoon geeft toch 85+ db aan met pieken boven de 90 !! ) wat zelfs met oordopjes in nog hinderlijk was.

Nu werkte mijn oplossing met de ventilator en dus volledig gesloten vizier prima tegen aandampen, maar natuurlijk niet tegen de regen want dan zie je met een viziertje onvoldoende. Ik ben al bezig aan het frame van een alternatieve ruitenwisser kap, maar ik heb bedacht dat het front ruitje met ruitenwisser permanent aan velomobiel zelf komt te zitten ( voor het instapgat ) en de kap daarachter afneembaar wordt. Dat goed doen kost (nog) meer tijd.

Ondertussen wil ik toch kunnen rijden en dat moet dan maar nog steeds met de normale kap. Dus heeft die wat aanpassingen nodig om dat zo redelijk mogelijk te kunnen doen ondanks de weersomstandigheden.

Jan had het al over een deflector nog voor het vizier en Adri had ook al iets dergelijk gemaakt. Ik heb ook een versie ervan in elkaar geknutseld ( met weinig tijd voor naar werk gaan hehe ) en moet afwachten wat dat gaat doen.




En meteen maar eens die pootjes fatsoenlijk vastgezet zodat ik niet meer op een ongelegen moment geen controle heb op de opening van het vizier :-)))










vrijdag 27 november 2015

Weg met de aangedampte ruit !

Het ziet er niet erg aanbevelingswaardig uit maar het is ook maar een proef maar wel een voor mij heel belangrijke waardoor ik verder kan met volgende stappen  : kan ik rijden met de kap helemaal dicht ?

En het antwoord is tot nu toe ( getest tot 4 graden buiten temperatuur en s'nachts )  ja voor mijn woon-werk ritten ( geen extreme transpiratie ) en zelfs met voordelen tov de werking van het openklapbare viziertje. Bij stilstand beslaat het vizier namelijk nu ook niet, er is geen rijwind of snelheid meer voor nodig om aandampen te voorkomen.



Een 12V ventilator ( een cpu koeler ) blaast nu continue lucht uit de velomobiel neus langs het vizier. Het voordeel daarvan is dat er geen regenwater of ijskoude buitenlucht direct op je hoofd komt wat een stuk comfortabeler is. Ook is dit een voorwaarde een platte ruit met ruitenwisser te kunnen monteren, die niet meer open kan als een vizer. Verder is de temperatuur in de velomobiel altijd wat hoger dan de lucht buiten, omdat het lichaam van de rijder honderden watts aan warmte poduceert als het werkt en je dus geen ijslucht langs het vizier krijgt geblazen. De luchtinlaat in de neus met regelbare opening en de luchtuitlaat in de staart zorgt ervoor dat de luchtvochtigheid in de velomobiel in zekere mate ook regelbaar is. Een zwakke luchtstroom door de romp van de velomobiel is ( tot nu toe ) niet voelbaar koud maar voert wel klamme te hoge luchtvochtigheid af. Het zou zelfs kunnen dat ik met iets drogere kleding uitstap sinds die verandering, al moet de inlaat bij vrieskou waarschijnlijk wel meer dichtgedraaid en neemt het effect van lagere luchtvochtigheid af.

Een nadeel zou kunnen zijn dat als de luchtvochtigheid in de velomobiel hoog oploopt de ventilator de ruit niet meer dampvrij kan houden. Dit heb ik op mijn woon-werk ritten (nog) niet kunnen constateren tot aan 4 graden.

 
Primitief en wellicht lelijk maar met de draaibare klep wel regelbare luchtstroom en daarmee luchtvochtigheid.

Nu werpen sommigen wellicht tegen dat je hiermee nog koudere voeten krijgt of de koude lucht op je gezicht verruilt voor koude lucht op je benen.....ten eerste is die stroom lucht door de neus niet zo krachtig als je zou vrezen en is dus regelbaar. Ten tweede kun je die omleiden met een buis of flexibele slang....


Vochtige lucht moet ook weer afgevoerd kunnen worden.
 

In tegendeel, het ventilatortje werkte nog beter dan ik had verwacht. Bij normale positie van het hoofd helemaal geen aandampen aan een normale woon-werk snelheid. ( ~32 km/u op marathon anti lek banden ) Bij expres met de mond dichtbij op het viziertje hijgen blaast het ventilatortje dat onmiddelijk weer schoon. ( fractie van seconde ) De zijkanten van het vizier blijven ook schoon bij normal rijden. Bij expres ertegeaan hijgen duurt het iets langer ~ 3 seconden maar dan zijn ze ook weer schoon. De luchtstroom is daar natuurlijk ook minder sterk. Maar daar is indien nodig wel wat aan te doen.

Op wat geruis van lucht stroom na hoor ik het ventilatortje niet, het is niet storend of oncomfortabel aanwezig.

Rijden met zo'n  dichte kap lijkt wat meer op het besturen van een voertuigje en minder op fietsen. Precies zoals ik het wens ( in koude maanden ) maar wellicht weer een nachtmerrie voor de vele puristen die er lol in schijnen te hebben koude en nattigheid in hun gelaat gezwiept te krijgen :-))

Rijden met een ruitenwisser zal dat gevoel wel versterken. Nu is in ieder geval de weg vrij om me  zonder bezwaren op het ontwikkelen van een ruitenwisser ruit te werpen. Of dat een zelfbouw kap wordt of een gemodificeerde schermer kap ligt eraan of een zelfbouw kap lukt. Liefst heb ik die toch wat breder ( ruimte voor een koptelefoon/minder claustrofobisch ) minder rammelig/meer solide en er moet ruimte/stevige/lekvrije constructie zijn voor een ruitenwisser motor. Ook ga ik voor stevige stijlen langs het frontruitje. Nadeel is dat achter een stijl langs de frontruit je iets niet kan zien aankomen. Voordeel is dat als je met snelheid kantelt en er een paal of boomstam over je top glijdt en op je gezicht afkomt die energie voor een deel of helemaal kan worden afgebogen*

Waar de Schermer kap ontworpen is op stroomlijn en licht gewicht hoef ik daar voor een winter/slecht weer kap vrijwel helemaal geen rekening mee te houden. Aan ~32 km/u zal een bredere vierkantere kap nauwelijks voor meer weerstand zorgen. En iets hoger zwaartepunt zal ook geen potten breken aan "winter snelheden"

Mogelijk zal ik ook een iets grotere/zwaardere (motorfiets)accu nodig hebben ipv het orginele accupack als de ruitenwisser wat zwaarder is uitgevoerd.( bijv een boot ruitenwissertie uit de watersport )   Die komt dan onderin de Quest/onder de stoel en compenseert dan mooi het hogere zwaarteunt weer. Al heb ik ook oplossingen gezien met een modelbouw e motortje en tandwieltjes maar dat kan onbetrouwbaarder en minder solide uitpakken.




* Ik loop nu rond met een gebroken kaak en kan vertellen dat het geen pretje is.......Dit is niet door een inslag van een een paal of boomstam in mijn gelaat maar door het verwijderen van een diepgelegen verstandskies en uiteindelijk helemaal gebroken door mijn eigen kaakspieren bij het eten van een hard broodje een aantal dagen na die ingreep. Het vervelendst is niet eens de pijn ( zenuw is gelukkig nog intact ) maar niet mogen kauwen.....dan besef je ineens dat je al je eten kauwt en je dat 6 weken niet zal mogen ( een een half jaar daarna geen taaie/harde dingen ) ....en je eten in een blender pureren je al snel zat bent omdat het niet lekker smaakt :-)))

Maar zenuwen in botten kunnen ook breken en tijdelijk of permanent niet meer functioneren. Ben je mooi klaar mee, levenslang geen gevoel meer hebben in lip of een deel van je tong.....Of andere delen van je gelaat of zelfs je oog zicht. Daarom toch belangrijk dat zo'n paal op boom niet over je top kan glijden recht je gezicht in. met de hoofdspoiler als aanstampend object ( met het gewicht van de velomobiel daarachter )































zaterdag 24 oktober 2015

Het blijft op eieren dansen

Ondanks dat ik inmiddels op de route naar het centrum niet sneller rijd dan een gewone ( doorfietsende ) fietser en heel defensief ben gaan rijden en ook heb geexperimenteerd met andere routes blijkt dat toch niet echt uit te maken in het aantal risico momenten.



Ik rijd hier naast het fietspad door het gras om die meneer te ontwijken, die ten koste van alles naast de andere fietser wil blijven rijden.

Het is en het blijft een stuk risicovoller in de stad  te rijden dan daarbuiten. Toch vind ik een velomobiel te prefereren zelfs onder die omstandigheden vanwege de weersbescherming. Als het begint te regenen blijf je kurkdroog ( vooral als je niet snel kunt rijden )  onder je kap terwijl andere fietsers er als verzopen katten uitzien.

Voordeel van een minimaal dubbele fietssnelheid heb je dan niet, maar goed de afstand naar het centrum is ook erg gering.

Het is wellicht voor veel velomobielrijders een idiote gedachte, maar voor een "stads velomobiel" zou het niet onnuttig zijn om meer te kunnen incasseren dan een normale velomobiel. Een veel steviger neus ( aramide "pantser" ? ) met dragende spanten kan dan het meergewicht makkelijk waard worden* En uiteraard alleen de neus en deel van de top om het meergewicht niet teveel op te laten lopen.

*Overduidelijk heb je makkelijk een botsschade van ~1500 euro als de neus flink gehavend is. Zelfs meer dan 3000 euro als de stroomlijn onherstelbaar vernield is. Een leuk verdienmodel voor sommigen in de velomobielbranche, maar als rijder kun je daardoor een flinke financiele tegenvaller oplopen als je de schade niet kunt verhalen.

Wat ook had gekund is een afneembare neus ( net als de WAW ) als je ervoor zorgt dat die neus de klap absorbeert en niet doorgeeft aan het gedeelte daarachter. Maar Allert wilde de naad niet die plaats in de stroomlijn ( bij de QV dat is )

Zo'n naad echter zou voor een "stads velomobiel" toch weer minder belangrijk zijn, omdat die niet ontworpen hoeven zijn voor een zo hoog mogelijke snelheid.

Dat zou een "stads velomobiel" toch weer een heel andere type maken dan overige velomobielen. Je kunt zeggen wat je wilt, een keer zullen velomobielmakers iets  anders moeten verzinnen dan enkel snelle lichte velomobielen bouwen...omdat ze het uiterste in die richting  hebben bereikt en er ook nog andere groepen potentiele klanten zijn die wel een velomobiel willen, maar met andere eigenschappen dan nu gangbaar is.